1.53万
在汽车圈里混，如果能凭实力跻身百万级SUV阵营，其实这已经是一种能力的体现，对于这样的实力派，我们很难用孰优孰劣去妄下判断。但是站在消费者的角度看，每个人的喜好不同，对于风格迥异的百万SUV的喜好程度自然也不同，那么就当下而言，哪款百万级SUV最讨喜呢？今天我们就拿揽胜运动版、保时捷卡宴以及宝马X7这三款热度比较高的车型来进行一番实际比对，看看谁更符合大佬们心中对于豪车的预期。
既然价格已经来到了百万级别，那么一定要给消费者最直观的视觉和触觉上的双重豪华体验才算够格。从这方面看，揽胜运动版是不折不扣的豪门贵族代名词，打开车门，扑面而来的是独有的英伦风格。车内设计简约高级，处处体现着“新现代豪华主义”。空调和全地形控制模块集成于13.1英寸尊享触控系统中，基本上两次点击就可以访问90%的项目，简单易操作，还提升驾驶安全感。车内用了大量的真皮和翻毛皮材料，柔软高级，配置方面也十分良心，座椅的加热、通风、按摩，方向盘加热，辅助驾驶系统统统配备。
卡宴此次也在内饰上进行了一番升级，相较于上代车型弱化了物理操控感，贯穿大屏的加入增添了不少的科技感，也时髦多了，但卡宴在配置上仍然沿袭了保时捷的传统，副驾驶屏幕、Bose音响、座椅通风统统需要选装，且价格不菲。宝马X7此次则换上了家族统一的双连屏iDrive 8系统，另外水晶样式的拨杆换挡和车内实木饰板也更显豪华，不过对比揽胜运动版，在设计的视觉效果上没有那么和谐统一。
除了感官上的体验之外，真正考验百万豪车“底子”的还要看“实操”，也就是驾驶体验。我们选择了两种路况，一种是平坦的公路，一种是不那么好走的非铺装路面，用于测试三款车在极端路况下的表现。
不得不说，作为越野派系的开山鼻祖，揽胜运动版有着非常强大的家族基因，在全地形能力加持下，无论是公路和越野路段的表现都令人惊喜。在公路段，揽胜运动版的底盘非常紧凑，动力分配合理，应对常规驾驶、高速过弯都游刃有余。在崎岖山路段，揽胜运动的优势更是体现无遗。此外，它还有280mm的最小离地间隙和29.7度/30度的接近角与离去角，全地形反馈模式在自动状态下能主动分配前后轮的动力，中央差速锁和后桥差速锁也是自动调整锁止状态，充足的低扭和高效的限滑能力能让你畅游户外。
相比较而言，宝马X7和卡宴明显更适合公路驾驶，宝马的操控和驾驶体验是公认的优秀，X7这么大的车开起来一点也不觉得笨重，反而能很好地理解驾驶者的意图，对于日常出行来说完全不成问题，卡宴开起来则更加激情，灵活的转向、过弯几乎没有一点侧倾，支撑性很强。但是在越野路段下就不同了，X7由于过长的轴距，明显会限制它的通过性，而且限滑能力不够干脆，卡宴则并没有配备全景影像，另外即使空气悬架升到最高，离地间隙仍然低于另外两台车，可以看出，这并不是一台可以在野外随心所欲的百万豪车。
总体而言，三款车风格不同，卡宴的优势是在城市道路中可以给你刺激的体验，宝马X7的优势是好开，而揽胜运动版则有种“尽在掌握”的从容不迫，能在城市中如鱼得水，也能在野外给你带来强大的越野信心，这是另外两款车给不了的。在户外出行风靡的当下，想必揽胜运动版会是大多数人的心中所选。
内容由作者提供，不代表易车立场
