雷诺Twingo电动化，以初代姿态回归？

似乎雷诺对于电动化这一件事有着迷之执着，这个不难理解法系车企的苦衷，“苦秦久矣”这句话，可以翻阅前两天的法国汽车工业罪人的文章。现今的法系车已经很少D级以上的车型，几大车企的技术优势全放到了ABC级车型上，而这类车型又能完全匹配BEV应有的生态和形态，所以他们一股脑地投入到BEV领域并不意外，起码不会将BEV的重心放在3008或者5008这类车型上即可，别忘了，无论雷诺还是过去的PSA，在氢燃料电池技术方面都是有沉淀的，起步也很早，一些较为大型商用Van已经推出燃料电池版本。

雷诺近几年推出了一系列的纯电概念车，还声称日后将量产。最近他们又发布了一台纯电概念车，并为它赋以美名：Twingo。Twingo是雷诺在1993年发布的一台A级小车，至今已经更新到了第三代。然而，此次新发布的概念车，并不是延续着这三代车型的脉络继续发展，而是开了“倒车”，处处致敬了第一代车型。

图：新旧二车的外观元素几乎一一对应，真的要慨叹一句：现在雷诺的设计师真的太好做了！

图：第一代Twingo引擎舱盖上设置了三个通风口，新概念车也完美继承了这一点。只不过概念车上三个炮筒一般的凸起并不是通风口，目测是三块显示屏。

图：Twingo本是一台两门四座小车，但新概念车貌似是一台四门车，而且还是对开门。

说实话，要介绍一台概念车真的没有什么好说的，再加上也没有太多关于它的后续消息。趁此机会，就让我们先来回顾一下Twingo的历史吧。

直到目前，雷诺Twingo总共发展了三代车型，第一代雷诺Twingo在1993年发布，并于同年4月上市，定位A级揭背车，主打年轻消费者。不过厂家在设计这台车的时候，搞出了许多非常有创意的东西，比如Twingo Easy的自动离合器、软顶敞篷，以及迷你仪表盘等等。这台车对于右軚市场来说不太友好，因为这一代车型并没有右軚版本，即使是日本，雷诺Twingo依旧只有左軚版，只是对车灯有修改。最后第一代Twingo在2012年停产，总产量超过260万辆，即便今天去欧洲旅行，它依然有很高的能见度，可见其受欢迎程度不是吹的。

图：该车搭载1.0L和1.2L两种不同排量的直列四缸发动机，匹配5MT和3AT两种变速箱。另外来说，无论是当时的年轻人，还是现在的年轻人，他们都会表达个性。所以雷诺推出Twingo，主要就是针对年轻人。

图：现在“新势力”做的所谓“放平大床”，人家雷诺早就在30年前做出来了。

图：雷诺Twingo的内笼很特别，门把手、车窗摇柄、车门开关、按钮、空调开关等等，都用上醒目的颜色，再加上图案比较特别的座椅，Twingo给人的感觉就是非常活泼。对了，你们有没有看到中间的仪表盘？

图：第一代雷诺Twingo的仪表盘非常简单，只会显示时速、油量、时间和里程，没了。就连转速表都没有，所以车主在驾驶Twingo的时候，就需要听声音或者人体Sensor感应扭力变化来辨别换档时机。

在第一代Twingo发布13年之后，雷诺在2006年巴黎车展当中展示了Twingo II的概念车，并于次年的日内瓦车展当中，正式发布量产版本。Twingo II采用了雷诺Clio II的底盘，提升了碰撞防护性能，但这台车少了一丝活泼，反而多了一层理性。另外Twingo II终于推出右軚版本，日本和英国等地的消费者终于能够舒舒服服地开车了。

图：雷诺Twingo II搭载型号为D7F/D4F的1.2L自然吸气发动机、D4FT 1.2T涡轮增压发动机，以及1.5L K9K柴油发动机，匹配5MT/5AT两种动力总成。

图：Twingo II虽然保留了非常简洁的仪表盘，但这仪表盘在第一代的基础上，多了故障灯、媒体信息，高配版本甚至还在驾驶席正前方配备了转速表，这对开过第一代Twingo的驾驶者来说，终于可以不用听声音换档了。

2008年1月，雷诺基于Twingo II，推出了Twingo Renault Sport 133。虽然这台车的性能依旧偏弱，但对于想要体验性能车，却又囊中羞涩的年轻人来说，这款车就非常适合他们。另外这台车在经过英国知名主持人Jeremy Clarkson（杰里米·克拉克森）的试驾之后，诞生了一个“名场面”，非常有意思。

图：雷诺Twingo Renault Sport 133搭载了K4M-RS 1.6L自然吸气发动机，峰值扭力160N·m，最大马力133PS，再配合小车身，可以说整台车非常灵活。

图：在《Top Gear》2009年播出的《Top Gear》S14E04当中，Jeremy Clarkson对雷诺Twingo Renault Sport 133进行了暴力测试，从滑溜溜的冰球场当中“爬行”，到排水管道中翻滚，再到Clarkson把车开到码头进行“大肆破坏”，最后“为了赶上跨海渡轮”，不小心把车冲进海里，Clarkson和《Top Gear》以及雷诺Twingo Renault Sport 133，为众多观众带来欢声笑语。说BBC是“毁车狂魔”，一点都不夸张。

2014年，发布7年时间的Twingo再次迎来换代，这一次Twingo III和前两代有了很大不同的变化，其中最核心的变化在于采用了雷诺和戴姆勒共同研发的平台，所以Twingo III采用了后中置发动机后轮驱动布局，并且Twingo III也是Twingo车系当中第一款五门车型。

图：雷诺与戴姆勒在2010年开始合作研发A级车的平台，在动力系统方面，雷诺负责发动机，戴姆勒负责变速箱。另外Twingo III搭载H4Bt 1.0T直列三缸涡轮增压发动机或者H4D 1.0L直列三缸发动机，匹配5MT或者6DCT变速箱，悬挂形式为前麦花臣后德迪翁管。

图：Twingo III的仪表盘和中控台恢复理性，和smart forfour基本保持一致。虽然能够显示更多信息，但始终还是失去了自己的特色。

除了燃油版本以外，雷诺Twingo III还在2019年推出了电能版本，名为Twingo ZE，是雷诺的第二款车型。这款车除了变成电能车以外，其它地方基本和燃油版基本没有区别。

图：雷诺Twingo ZE搭载的电机和Smart EQ Forfour一致，其峰值扭力为160N·m，额定功率在60kW，电池组的最大容量为22.5kWh，WLTP工况的最大续航里程在180/250km。城市才是电动车的主战场，开这车上高速，基本想都别想。

文章最后，我们说回到雷诺Twingo概念车上，正如文章开头所说，这台概念车是雷诺电动化的产物，因此很大机会它就是一台电池车。不过，这台电池车小编并不会感觉有什么问题，而且我认为像这种B级甚至A级的车型，才是电池车最适合的状态。因为，这类车型的功能也相对单一，它更多时候是作为工作地点与家庭两点一线的代步车，它就像咱们国内的“电鸡”（电动自行车），那用电有什么不对呢？只要它们依然需要驾驶执照才能开就好！