【试驾】超混电驱奇骏四驱日常驾驶有怎样的表现？

超混电驱奇骏四驱日常驾驶有怎样的表现呢？在冬天环境表现如何呢？带着这个疑问，我参加了试驾。

一：动力体验

超混电驱奇骏搭载了日产第二代e-POWER，实现了油发电，电驱车，实现了100%电驱动，内燃机只负责发电，不参与驱动。车上搭载的是功率型电池，电池体积小、重量轻，主要作用还是向电机输送能量，与大的储能型电池在冬季充电变慢、续航打折不同，低温不会影响电池工作，不存在影响续航的问题，感觉还是很靠谱的。

取消了变速箱的电驱奇骏，没有了燃油版类似的换挡顿挫感觉，动力线性流畅，驾驶感受与纯电动车无异。

在车辆起步和低速行驶时，超混电驱奇骏通过电池给电机供电，只要轻踩油门，动力就能瞬间跟上，非常的轻快。

二、四驱使用

正常开到国道后，我就开始大脚油门，动力瞬间爆发，提速很快。官方给出的零百加速是6.9秒，我感觉自己这几脚油也挺猛的，估计7、8秒的样子车速就过百了。

在急加速的状态下，除了内燃机带动发电机给电机供电外，电池也同步给电机供电，叠加后转换成驱动力，输出最大扭矩。至于电池消耗的电量，当车辆进入高速巡航状态时，内燃机继续带动发电机发电，，超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，实现了100%电控四驱，能够把动力精准分配到四个车轮上，大大增强了在不同路况下的适应性。特别在急加速或者高速度行驶时，车辆操控非常稳的定，底盘和悬架舒适性也很不错。

三：车辆配置

前排主副驾驶座椅可以电动调节，很容易找到舒适的坐姿，而三区自动空调，让前后排的温度和出风量都可以自行控制。

驾驶舱除了大尺寸的液晶的仪表盘和中控屏，还有抬头显示，车辆信息和路况信息显示很全面，扶手台位置的电子档把和四驱模式旋钮也一目了然，操作很简单，超混电驱奇骏这台车也很容易上手。

四：车内空间

驾驶座椅的调节功能灵活实用，乘坐舒适，后排座椅很宽敞，毕竟是沙发厂。另外储物能力不错，车内储物空间设计时花了心思，让乘客能够轻松存放物品。

试驾完毕最后感受是超混电驱奇骏妥妥的纯电驾驶，外加电控四驱实力，不管是城区道路，还是高速公路，都很好开。不依赖充电桩，没有续航焦虑，不惧严寒天气，把补能和续航焦虑抛到一边，对车主来说日常使用还是比较便利省心。