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如果说驾驶员冬季用车担忧的是打滑和刹车,那乘客坐车最担心的无疑就是温度了。
“好不容易从零下十几度的室外挪到了车里,还要在零下几度的车舱继续打哆嗦,谁懂啊?!”
冬季电动车启动慢、续航差是电动车企必须解决的问题。
目前,大部分中低端电动车采用的是PTC(Positive Temperature Coefficient)热敏电阻技术。PTC通过将车辆的电能转化成热能,为乘员舱提供暖风,但会导致大量消耗电能,让电动车续航减少。这也是电动车主冬天不敢开空调的真正原因。
考虑到PTC不容忽视的缺点,由特斯拉领头,部分车企转而采用了热泵技术。热泵的工作原理是从环境中提取低温热量,经过升温处理后输出高温热能。和PTC相比,热泵技术对热量的利用效率和环保程度都要高得多,宝马i3、奥迪e-tron等车型使用的就是热泵技术。
但热泵技术也有自己的缺点:温度低于零下10℃时,外界获取热量的效率明显降低。我国东北等地区,冬天漫长而寒冷,此时电动车的续航恐怕就要大打折扣了。
为了解决这个问题,特斯拉在热泵技术的基础上研发了八通阀。八通阀连接了9个管道,每个管道中冷却液的流经路径,都可以通过八通阀控制。
当外界温度过低时,系统会经过智能计算规划路径,指挥热泵从电机、电控、电池包等产热较多的部件吸收热量输送到乘员舱。也就是说,相比其他车载热泵技术,特斯拉的热泵技术更加智能,效率更高。
特斯拉首创的八通阀,让整车热量得以“自产自销”,可以说是电动车热管理的天花板。升级后的特斯拉热泵空调技术,能在保证冬季续航的情况下,满足不同场景的制热需求。车主们在冬天远程对座椅、方向盘、空调进行预热,就是八通阀的功劳。
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