拆解五菱星光与比亚迪秦PLUS DM-i，看看国产新能源的“小秘密”

有没有感受过小时候拆掉家里遥控器的那种爽快？或者你喜不喜欢看一些博主的智能手机开盒拆机视频？这些不过万元的东西，往往会在拆解的过程中一步步透露产品的质量或者说是曝光一些行业的“小秘密”。可如果是拆一台10万的车会发生什么？近日，称得上是过去一段时间最为热门的两款国产新能源家轿车，就进行了这么一次完全拆解，把所有零部件与核心硬件都展示在了我们面前，这两款车就是五菱星光与比亚迪秦PLUS DM-i。

从一开始，我们就看到了包括车架、副车架在内的所有裸露完整的呈现在我们面前，从车身安全到核心机械，再到这两款车最为突出的混动系统与三电，我们看到的是不再是那种仅凭性价比卖车的廉价国产，而是有了核心技术与工艺领先的中国智造。

正如我们所见，五菱星光与秦PLUS DM-i都在建立一种较为标准化的安全流程，车外蒙皮的每一块面板与覆盖件都足够厚重，可感知到的钢材就会让人觉得足够安心。而在覆盖件表面与一些功能件上，五菱星光采用了硬度超过2H的漆面工艺，而秦PLUS DM-i则不完全一致，但也保持在了H-2H之间。而在玻璃材质的透光率上，星光强调透光率，而秦PLUS DM-i则更在意红外线/紫外线的阻隔。

而在与安全直接相关的部分，秦PLUS DM-i坚持了在前后尾部均使用钢材，而五菱星光则在使用了铝合金材料来打造前防撞梁，它在宽度与覆盖率上略逊一筹，但后防撞梁上又会扳回一城。

在国内的交通事故当中，侧面碰撞其实会更少见一些，但往往一发生就是重大事故，这使得无论是消费者，还是厂商们都会更为注重与侧碰相关的安全结构。可以看到的是，五菱星光在车门部分选择了分段焊接处置，但它的白车身却又大量应用了激光焊接工艺，而秦PLUS DM-i的优点则在于使用了一体式冲压车门。在加强件的部分，秦PLUS DM-i在前后车门上都使用了1根加强筋与1根防撞梁的组合，而五菱星光则为后门升级了2根加强筋与1根防撞梁组合，抗变形方面会让人更放心一些。

说到安全，这三电与核心机械是相当关键的，也是这些年中国新能源完成对于世界汽车制造行业反戈一击的关键。过去数十年里，缓慢起步的中国汽车工业缺失的就是这核心机械，或者说是与三大件相关的核心技术能力，但在秦PLUS DM-i与五菱星光身上，我们分别见到了拥有先进可变气门正时技术的混动专用发动机，而且包括可见的歧管喷射、无皮带轮系以及低压水冷EGR技术都代表着中国自主汽车工业的技术进步。

而拆开动力电池后我们发现，五菱跟比亚迪是都下了大功夫，比亚迪的刀片电池把单颗电池既作为供能，又作为强化刚性的梁存在，在压缩体积的同时，整体厚度会比过往我们看到过的拆车部件更大。而五菱星光则是通过5x24电芯大模组进行串联布局，相比于秦PLUS DM-i的冷媒直冷，五菱星光在电池温度管理系统中则依靠的是热交换器+冷却液的组合来实现温控。

其实秦PLUS DM-i在与五菱星光的对比中，会在防撞梁、顶盖等处出现用材一些稍弱于五菱星光的情况是可以理解的，毕竟，五菱星光在定位上就选择了超A级。而且就放眼整个10万级家轿车市场来看，秦PLUS DM-i其实很早就已经在该细分市场树立起了新标准，也在乘用中获得了大量用户的检验与认可，而如今，五菱星光的入局是进一步扩大到了由秦PLUS DM-i所开启的插混家轿车市场，为自主新能源抗衡合资家轿车注入了新力量。而且，在这次拆车活动中，我们也在五菱星光身上见到了处处越级的行业领先核心技术与高规格工艺水平，让中国新能源成群结队，实现前所未有的集团性领先。