当年自诩高于bba，比肩保时捷的捷豹，为何沦落到月销不足千台？

20年前，当捷豹这个品牌刚进入中国，大家都被它的优雅高贵所吸引，再加上超百万售价，成为了力压BBA，和保时捷并列的超一线豪华品牌。但是难以想象，在如今的国内，捷豹在国人眼中已经是不入流的三四线品牌，连月销千台都做不到。为何会这样呢？

捷豹开始创立时，是平民品牌，但随着被英国皇室成员使用，捷豹的身份也是水涨船高。1989年福特用30亿美元的天价全资收购捷豹，作为品牌上游的产品矩阵，我们可以理解其相当于大众的保时捷。因此整个90年代，捷豹的研究方向都是以跑车为主，接连推出XJR、XJS、XJ220等，冲刺奢华跑车阵营。

另一边，轿车业务几乎进入停顿，继续沿用老一套的技术，在老车型上缝缝补补。毕竟对于福特，轿车上有林肯就行了。这就导致捷豹越来越小众高端化，逐渐成为了富豪的大玩具。

但随着五大金融危机的爆发，豪华跑车市场受到重创，毫不夸张的说一路跌穿。捷豹也只能向市场妥协，开始重新研发轿车产品。在00年前后，以林肯LS和第三代蒙迪欧为基础，S TYPE和X TYPE诞生，但是消费者一点都不买单。

另一边，为了应对越来越火的SUV市场，福特从宝马手上收购了路虎。为了双方产品线互补，福特就把这两个英国佬组建在一起，由此捷豹路虎诞生，由阿斯顿马丁的伊恩卡勒姆担任设计总监。在他手上推出的第一款作品是2003年的第三代XJ，这正是国内消费者认识捷豹的开始。

售价方面，XJ就像它的外观一样，贵气逼人。106万到109.8万，随后又引入了皇家加长版，将价格拉到了158万。销量按照当时中国区负责人说的，05年的订单量已经排到了07年，十分火爆。不过到了08年，由于捷豹路虎要收回平行进口经销商的销售权，车贩子开始疯狂低价卖车，让捷豹在各大汽论坛有了个“七折豹”的外号。另外随着信贷危机的爆发，新上任福特CEO将连年亏损的捷豹路虎卖给了印度塔塔集团。

本来以为这次完了，印度阿三懂什么造车呀！但是没想到这是捷豹再次崛起的关键，高层确实不懂，但他们有钱呀，给钱给权让捷豹自己玩。有了自由的捷豹，上来第一刀就把老旧车型砍掉，取而代之的是猎豹仿生学的诞生，真正优雅与野心的结合。由此捷豹的全球销量开始攀升，18年总销量已经发展到18万辆。眼看越来越好，但是随之而来的盛极而衰，22年都跌到了61700辆，几乎回到十年前水平。对此捷豹CEO的说法是：全赖中国市场！

原因是原本承担了捷豹三分之一销量的中国市场不买单了！随着网络通讯的发达，一些质量问题也被迅速扩散放大。捷豹准确点也是受到了路虎牵连，年年被投诉召回，你一句我一句，网上风评急转直下，4S店也只能降价卖，但国人向来是买涨不买跌，越降越不买，还导致了品牌力降低。

捷豹衰弱还有个最大的原因——人祸。奇瑞捷豹路虎当时的股权架构是奇瑞50%、英国捷豹25%、捷豹路虎上海分公司25%，看起来是5∶5没啥问题，但英国和捷豹上海分公司分歧不少，后来还成立了IMSS部门总揽八项大权，里面内斗就没停过，日常就是你推我我推你谁都不想负责，导致工作效率极其低下。如果捷豹近两年还不好好整改，以现在的洗牌速度，也是趁早收拾回家别干了。不过对于喜欢操控的车主来说，捷豹倒是挺值得入手。