都在争做电动车界的“三好生”，阿维塔11凭什么成为低调学霸？

导言

最近十年我国汽车工业崛起速度是近四十年来最快的，究其原因最重要的莫过于我们转向新能源赛道后的弯道超车，随着补贴的退坡市场已经淘汰了太多“裸泳”的品牌，留下的都是具备足够实力的选手们，强强对决最有说服力的一定是用成绩说话。这就像学生时期的我们，消费者就像老师，期末评选三好学生的时候一定是从成绩的优先级开始，那拥有好成绩的同学绝大部分都比其他同学更刻苦，背后一点一滴扎扎实实能力的积累造就了最终结果。在众多纯电车型中笔者认为阿维塔11就是一名低调的学霸。

一、“三好”素质的累积

评判一台纯电车型的好坏我们大多分为3个维度——设计、智能和性能，这也是我们经常说“”的由来，对于而言从出生起就有行业三位翘楚为它保驾护航，长安、华为、宁德时代组成的“CHN”组合造就了阿维塔11强大的综合实力。

阿维塔11由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，蜚声业内的顶尖汽车设计师Nader Faghihzadeh主导完成整体设计。车长达到4.88m，轴距达到2975mm，这也让它的轴长比达到了0.61，拥有更大车内空间的同时也具有更稳定的行驶姿态，整体车身比例也完全颠覆了传统认知中的SUV造型，按照官方说法——超跑SUV一点也不为过。

在细节方面碟翼式前脸、风挡Halo屏、独特尾窗、主动式尾翼等都与同级别对手拉开了差距。在这个颜值优先的时代里，阿维塔11凭借颠覆性设计已经成功地走出第一步，但好看的皮囊并不能让消费者鼓足勇气下单付款，智能和性能同样也是考虑条件。

二、技术基础决定智能表现

说起智能是目前新能源车型内卷的“重灾区”，阿维塔11全系搭载基于华为ADS的AVATRANS智能领航系统，从硬件到软件算法都来自华为全栈自研。该系统包含AVATRUST超感系统以及AVATRUTH超算系统，高阶智能驾驶辅助能力全面覆盖高速、城区和泊车环节等日常用车场景。AVATRUST 超感系统硬件方面搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头，实现360度全覆盖的融合感知能力。通过AVATRUTH超算系统高性能计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练，实际使用中对复杂路况处理更加从容。

优秀的解决方案也让阿维塔11拥有出色的高速NCA应对能力，在高速及城区快速路场景中，车辆可自主识别限速标识并自动限速调节、自动跟随前车、自动跟停和起步、自动变道提示、自动上下匝道汇入主路、自动切换高速公路。同样可以自动探测路障、锥桶等施工路段常见的障碍物自动进行躲避。

相比起交通状况简单的高速环境，令智能驾驶辅助最为“头疼”的还是人车混行的城市路段，阿维塔11可以面对交通中突然出现的行人和非机动车辆进行主动避让，在高精地图覆盖的城市路况实现无保护路口左转、Y型路口汇入，也能做到灵活处理人车混行复杂路况。如果以上所说的3激光雷达、NCA智驾算法能力都只是一个学生平时刻苦学习的累计的话，那接下来阿维塔11在各项实际测试中的成绩则更具说服力。

三、强强对决显实力

如果说以上阿维塔11官方展现给我们的智能驾驶表现是其系统内部的模拟考试，那在相同环境下和所有搭载智能驾驶辅助的纯电车型展开的比拼更像是高考，阿维塔11这位一直低调的学霸确实在这次大考中取得了瞩目的成绩。在中汽研IVISTA中国智能汽车指数测评中阿维塔11获得了历史上最高得分——获全G成绩。该项测试评级由高到低依次为G、A、M、P，主要分为5个测试大项，智能行车、智能安全、智能泊车、智能交互和智能能效。其中智能行车测试中阿维塔11凭借优异的规控能力，在抑制特殊情况下车道内横向摆动能力让驾驶员拥有近乎人为控制的感受，保证了乘客足够踏实舒适的乘坐体验，很多人难以信赖智能驾驶辅助最主要的原因莫过于算法做出的行为与驾驶员预期不同频，显然阿维塔11很好的解决了这一问题。

智能安全表现方面得益于3颗固态激光雷达加上强大的GOD网络，阿维塔11在面对“鬼探头”、夜晚昏暗场景情况都作出了准确果断的判断，甚至在夜间AEB测试中做到了静态儿童假人80km/h刹停、静态假车80km/h刹停和静态两轮车60km/h刹停；智能泊车环节阿维塔11不光可以胜任狭小平行车位、垂直车位和斜列车位，还以更快的速度和更居中的姿态遥遥领先对手，此外智能交互和智能能耗阿维塔11也都获得了全G的成绩。

除了中汽研IVISTA中国智能汽车指数测评阿维塔11获得历史最高分外，它还在新出行8大车型LCC大横评中完成6大场景17个项目并成为唯一满分车型、Autolab10个AEB测项目中在所有测试车型里做到了成功刹停时速最高。这几份通过严苛测试环境交出的成绩单足以说明阿维塔11在智能方面的硬实力。

四、高寒低温成绩喜人

在纯电车型拥有核心竞争力的动力和电池性能方面，阿维塔11搭载业界领先、性能强悍的华为DriveONE三合一电驱，全系标配双电机四驱系统，最高功率可达425kW，最大扭矩650Nm，0-100km/h加速时间3.98秒。

电池组方面阿维塔11搭载了宁德时代三元锂离子电池包，采用当下量产级别最为领先的CTP 2.0高效成组技术，拥有90kW·h和116kW·h两款不同容量的电池包，系统能量密度分别为180 Wh/kg和190 Wh/kg，提供单双电机两种动力布局，其中搭载116kW·h的单电机版本其续航里程至高达730km。并且最高支持750V高压快充，最高充电功率可达240kW，在高压快充状态下，阿维塔11双电机长版本充电10分钟就可增加续航里程200km。

理论数据只是一方面，阿维塔11在达成率和补能效率的实际测试中也作出了惊喜成绩——2023年夏测在超过50℃的环境下阿维塔11超长续航版4座续航里程达成率做到了76.3%，最终行驶里程为537.8km，该成绩超越极氪、极狐等品牌位居第一。另外在夏测和刚刚结束的冬测中阿维塔11超长续航版4座分别以：99.1kW、127.1kW取得了补能速率第一名的成绩。在电动车畏惧的高寒低温工作环境下，阿维塔11凭借行业领先的硬件配置和成熟的电池管理系统甚至在一定程度上抹平了对工作温度要求的技术壁垒。

总结

对于纯电动车型而言，无论是智能驾驶硬件、算法能力还是续航里程、充电效率都是其在行业内的立身之本，目前更多的品牌在做的测试还停留在纸上谈兵，优秀的硬件需要更加优秀的软件配合，品牌内部的测试成绩只是一方面，在众多竞争对手中脱颖而出才是高光时刻，显然阿维塔11做到了，这就像一位三好学生不光可以在每一次模拟考试中获得优异成绩，面临高考这样压力巨大的考试也能稳定发挥，这不光需要强大的心理素质同样还需要平时一点一滴扎扎实实的能力。