为新能源用户解决充电痛点，比亚迪在充电技术上又做了哪些突破？

随着绿色发展环境问题的日益突出和人们绿色出行的发展大趋势，新能源汽车无疑已经成为当今世界汽车产业最热门的产品。无论是造车新势力还是传统车企，都加速向汽车电动化转型。新能源汽车以其环保、高效、低碳的特点，被认为是未来交通出行的主流选择。

然而，新能源汽车发展得越快，用户对充电的需求就越大，痛点就越多。为此，比亚迪在北京举办了“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”，为了迎合新能源发展的新时期，比亚迪不断推出更符合新能源用户需求和国情的解决方案，持续引领充电技术的创新进程。

记得在新能源汽车发展初期，新能源汽车面临着充电难、充电无标准等各种困境。为了打破这种困境，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪这一系列的技术突破，让新能源汽车用户在充电、补能上有了保障。

买新能源车型的用户都有两大顾虑，一是新能源的车续航，二就是充电时效与便捷性。在新能源汽车发展的早期，我们都知道，很多车主关心的就是续航问题，如果续航里程不够，担心车子开得出去，开不回来的问题。如果路上没有充电桩，无法充电，车子撂在路上怎么办？再就是充电问题，如果有充电桩，且充电效率高的话，那么第一个问题就会迎刃而解，如果续航里程不够，可以随时找到地方充电，而且充电还快，还会有里程焦虑吗？

为了突破续航、充电等技术上限，为用户创造出更好的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。比亚迪率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业才竞相进入800V高电压平台赛道。

高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

小编曾采访过很多电动车车主，他们表示大部分的充电桩不够快，在这个讲究高效的时代，充电时间过长也是他们的痛点之一。别的不说，就说在寒冷的冬季，大家都不愿意坐在车里瑟瑟发抖等着充电。

比亚迪为了解决用户这一痛点，推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。喝一杯咖啡的功夫，就可以充到300公里以上，完美地解决了充电时间长的痛点。

充电要快，还要更安全，这是比亚迪一直所强调的。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全提供了最大的保障。

值得一提的是，前几日，小编采访了一批车主，他们之所以不敢使用电动车，就是因为电动车在北方充电觉得不方便，北方冬季寒冷充电效率不高，会降低使用体验感。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充，为用户打消这一顾虑。

在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。无疑，比亚迪的这一新技术将进一步扩充新能源汽车的应用“边界”，广大的北方区域从此不再是新能源汽车的“禁区”。

总结：

什么是真正厉害的企业？厉害的企业一定是行业标准的缔造者。在新能源汽车充电标准上，比亚迪就是缔造者。从此，充电慢、充电效率受温度影响大、车桩不兼容等问题都将成为历史。比亚迪不仅仅把新能源汽车的各项性能向极致推进，而且把充电桩的性能升级也纳入到用户使用体验跃升中，这便是在全球实现全面引领的新能源汽车界最强企——比亚迪做出的努力。在它的努力下，新能源汽车的推广应用速度、市场接受度、用户体验感都会进一步提升，我国的“双碳”目标达成也会在这个过程中提速，向着绿色车出行、绿色社会的美好生活更快迈进！