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最近，蔚来动作不断。召开了媒体沟通会李斌站着2个小时回答了媒体140多个问题，官宣了对标对标迈巴赫与帕拉梅拉的百万级别新车蔚来ET9，获得中东资本阿布扎比投资机构CYVN的22亿美元投资。
但笔者最感兴趣的还是蔚来150度电池包的实测表现。12月17日早上6点半，李斌直播驾驶蔚来ET7从上海出发测试150度超长续航电池包。经过连续驾车14个小时的测试，最终在晚上7点40多分抵达厦门，全程1044公里的平均百公里电耗为13.2kWh，剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。
这一成绩与蔚来之前的内部测试相差不大。在内部测试中，搭载该电池包的蔚来汽车从昆明出发到北海，创下来了1145公里续航里程的成绩。
这块150度的电池包，蔚来已经鸽了将近3年。早在2021年的NIO Day上蔚来就发布了150kWh电池包，原本是计划2022年第四季度交付，后来又鸽到了2023年第三季度交付。然而，该电池包最终测试还是在近日，量产还得等到2024年第二季度。
在17号的直播中，李斌非常激动地介绍了一番150度电池包的相关细节。李斌称该电池是全球首款无热失控软包CTP电池，电芯由蔚来自主研发，能量密度高达360Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。并且一代、二代平台所有车型均已完成150度电池包验证公告，团队已经进行各种测试，续航里程等性能表现超过预期，预计2024年4月份开始量产。
那么这块电池除了续航能够超过1000公里，还有什么厉害之处呢？其实可以说这块150度的电池包，就是为了换电而生，因为它的尺寸和75度、100度的电池包尺寸大小一样！也就意味着在相同体积的电池包里，蔚来做到了更大的电池容量。
这就是150度电池包的技术亮点——固液电解质。其实就是电池包内同时含有固态电解质和液态电解质两种，但是具体液态电解质和固态电解质的比例、装配工艺尚不得而知，有可能是一端电极全固态，另一端电极是液态。再加上正极材料使用上高镍材料、负极材料使用上硅碳负极等新技术，成就了如今的150度半固态电池包。
说到蔚来这块150度的半固态电池包，就不得不提到宁德时代已经量产的140度麒麟电池。搭载140度麒麟电池的极氪009 CLTC综合续航里程多达822km；搭载140度麒麟电池的极氪001 CLTC综合续航里程则达到1023km。
不难看出，一千公里续航将成为新能源汽车下一个火热赛道，也给蔚来的换电模式带来了更多突破口。换电模式可选择电池包容量，日常出行换电用小电池包，长途出行换电用150度大电池包。并且，换电模式的BaaS租赁方案也很好得解决了150度电池包太贵的问题。
以蔚来ET5 T为例，选择75度电池包买断价格比租赁方案购车价贵7万元，100度电池包买断价格则比租赁方案购车价贵12.8万元，150度电池包的价格少说得奔20万去了，那么如此一来蔚来ET5 T的售价就直奔四五十万去了，电池包都占了车价一半的价格！如此一来几乎没有任何性价比。
因此，蔚来的换电体系75度、100度以及150度电池包灵活租用的方案，很好得解决了这个问题。并且目前吉利、长安纷纷选择与蔚来合作换电业务，可见蔚来的换电模式已经逐渐形成独有的竞争力。
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