入门车型价格降到18.99万，花两天体验新款飞凡R7！

2024款飞凡R7上市之后，获得了较大的关注，主要原因是入门车型价格降到了18.99万，对比起2023款入门车型，便宜了9万元。很多朋友问我，低配版本车型值不值得买？我最近就借了一台低配版本的车，车辆选装了流媒体后视镜以及华为的AR-HUD抬头显示功能，一共体验了将近两天的时间，下面就和大家来具体聊聊我的感受。

拿到车子，外观上没有发现和老款车型有什么大的差异，流线型设计加上大溜背式处理，颜值方面没有什么大的问题。脸部提供贯穿式的头灯组，并且家族logo同样可以点亮，引擎盖区域有一定的隆起，重点去突出肌肉元素。

侧面拥有隐藏式门把手和低风阻轮毂，风阻系数是控制在了0.238Cd，在新能源车型中属于第一阶梯选手，从尺寸上去说，长宽高在4900×1925×1655毫米，车身轴距在2950毫米。车顶搭配了一个全景天幕，有些人会觉得冬天的时候会比较冷，而体验车辆的时候外面正好是飘起了小雪，进入车内确实不暖和，但和全景天幕没有什么关系，打开空调，十来分钟车内就非常暖和了。

车尾同样挺漂亮，贯穿式尾灯搭配可点亮的家族logo，支持电动后尾门功能，但后备厢的开启按钮放在牌照的上方，个人体验下来会觉得有一个缺点，那就是位置太低，手上有东西的时候，还是需要把东西放下，才能够到按钮。后备厢空间倒是挺大，常规容量在491L，底部比较平整，对于有家庭的朋友来说，儿童车日常都可以放进去，并且后备箱位置提供了12V电源接口，日常也挺适合去露营。

进入到车内，由于现在是冬天，所以首先体验的是空调功能，制热速度挺快，至于制冷表现就没有去尝试，需要说明的是风量开大之后声音不小。前排除了两个充电接口之外，提供手机无线充电，对于我来讲挺友好。当然特点还是要往前排的三块大屏去看，采用相连设计，并且副驾驶属于防窥屏，开车的时候不会影响驾驶人员。中控屏幕尺寸最大，在15.05英寸，体验下来流畅性不错，基本能够达到家里平坦的水准，而车内的一些功能，可以通过语音控制去进行调节，并且车辆支持连续性的语音对话。还有这台车选装了华为AR-HUD还有显示功能，但长时间使用之后，可能因为个人原因，我看着有点头昏。

低配版车型座椅采用仿皮材料，提供女王副驾，但可能是受限于成本的原因，副驾驶脚托以及腰部调节功能都需要选装。前排座椅是带有加热功能，如果经常去跑长途，可以去选装一下按摩功能。空间上面没有什么大毛病，我自己身高在1米75，坐在后排腿部特别宽敞，即便后排的地台有一定的隆起，但个人认为影响不大。

动力上是一台后置永磁同步电机，加速感受上肯定不如老款的高性能车型，但个人认为实际上已经够用，起步的时候挺轻快，而在高速上加速不需要有前奏进行准备，一下子速度就能够上去。从动力的参数来看，电动机总功率在250kW，电动机总扭矩在450N·m，能够带来5.8秒的百公里加速成绩。悬架的调校风格会偏向运动一些，面对大的颠簸路段，不会过滤那么彻底，而在崎岖的山路上，整体的车辆支撑性不差。而日常行驶，这台车辆是采用的无边框车门，但全车都是多层隔音玻璃，所以驾驶起来挺安静，车速超过每小时80公里，才会听见一些风噪以及胎噪。而从辅助功能上来讲，低配版本的车型就拥有360全景影像、全速自适应巡航、陡坡缓降以及上坡辅助。

写到最后，我们再来探讨一下续航，工信部数据是在570公里。我自己只做了小路段的测试，测试之前表显续航里程在553公里，没有选择开空调，车速的话因为在城市路段，所以时速只有每小时21公里，跑了有14.1公里，最后表显续航数据只下降了13公里，倒是让人有一些惊喜。降价之后的新款飞凡R7，配置上没有什么大的减少，所以一下子就会觉得性价比很高，同价位的车型，身材尺寸上往往会比飞凡R7小上一个级别。对于2024款的飞凡R7，还有什么不同看法和见解吗？可以发表留言进行讨论。