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大众汽车是众多车企中第一家将涡轮增压发动机大规模商业化的制造商。早期，大众汽车承受着相当大的压力。毕竟当时大众涡轮增压发动机经常出现问题，其中就包括“烧机油”。但时间已经证明大众当时的举动是非常成功的。
因为现在的汽车市场早已以涡轮增压发动机为主，甚至有相当一部分消费者表示大众的14T发动机比很多20L甚至是要好。25升自然吸气发动机更强，但真的如此吗？今天我们就来聊聊这个话题。
在城市里行驶，时速在80以内，油门响应自吸，脚感非常好，想怎么踩就怎么踩，很舒服。大多是走走停停，跟随汽车。比涡轮增压更舒服。涡轮的高速性能较好。这可能是比较有争议的。我想表达的高速性能并不是谁比谁好。
场景假设，例如，在高速公路上以120英里/小时的速度巡航。虽然限速是120英里/小时，但我超车时的速度会降低到135-140英里/小时。过了一会儿，它就会恢复巡航速度。在这段加速期间，自吸更不用说地板油了，即使在4000转的情况下也不再有效。
车内的感觉很不好，发动机轰鸣，低速时超车很慢。油性很强，必须小心保养。想想汽车乘客的心理。事实上，你只是想快速超越另一辆车。其他人认为你带着家人慢跑。你对这里有感觉吗？更不用说自吸20了。
但对于涡轮增压车，无论是14t还是15t，都可以尝试将转速从120提高到140，然后深踩油门。当速度低于3000时，功率会增加。车内没有超车、噪音，超车让人感觉舒服。感觉很好！而且高速巡航比25更省油。
对于日常低速行驶，自吸发动机车型更“稳”，有人可能会说，14T迈腾0-100加速86秒，比20L汽油版雅阁还要快。最大扭矩也更高，动力输出应该很完美，但事实上并非如此。日常生活中中低速行驶时，最重要的指标之一就是开得好，“跟脚”。
动力始终可用，汽车对速度变化反应及时，速度快可以调节的很精细，而且动力输出平顺，这一点，如果是20L的雅阁和25L的凯美瑞都调节的不错，但是14T的迈腾，因为它的基础排量太小了，采用变速箱双离合，低速行驶平稳时还好。
但遇到稍高的速度时。当他们改变一些所需的转速时，发动机通常会爬升到2000左右才可以使用。表现出“轻踩油门不拉开，但深踩踏板到一定位置时动力突然爆发”的表现。1/3后突然爆发点。因此，精确控制油门和车速并不容易。
停车和跟车比较累，另外倒车时往往需要油门和刹车协调，也很不方便。功率=（扭矩*转速）/9550，这个公式非常重要。简单来说，功率实际上就是扭矩和速度的乘积。从这个公式我们可以看出。
功率（给定时间的功率，不是限制功率）和扭矩其实是同一个东西！转速相同时：谁扭矩大、功率大、加速度大（这个推导就是现在说扭矩决定加速度的由来，不能错，只能说不严谨）！扭矩相同的情况下：谁的转速高，谁的动力和加速度更大。
这个推导解释了为什么很多大排量自吸车的扭矩极限不如20T，但是01。它也比20好。T车速度快的原因；因为转速足够好，虽然发动机扭矩不足，但如果转速能提高一千转，其实就足够了。
因为速度是以千为单位测量的，而扭矩的差别最多也只有几十牛米！根据这两个推导步骤，我们可以真正了解大众的14T发动机是否优于20L和25L；14T机器的亮点是什么？亮点是峰值扭矩大而且峰值扭矩来得早！
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标签: 迈腾
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