在三年的时间里，梅赛德斯的100%电动产品有了相当大的增长。EQ系列于2019年与EQC一起推出，现在包括不少于七款车型，包括EQA、EBQ、EQC、EQS、EQS SUV、EQV和最新推出的EQE，我们在从斯特拉斯堡到日内瓦的公路旅行中进行了测试。

阵容中的EQE是EQS的小妹妹，就像E-Class与S-Class相比一样。EQE比EQS短27厘米，不是一款小型轿车，其尺寸几乎与E级相似，为4.95米。与 E 级和 S 级一样，EQE 在美学上非常受 EQS 的启发，以至于未经训练的眼睛几乎无法分辨两者之间的区别。

奢侈品的民主化？

因此，该格式比 EQS 更紧凑，但外壳通常保持不变，具有非常相似的板载技术，即使 EQS 提供更多作为标准。例如，壮观的 Hyperscreeen 仪表板目前仅在顶级梅赛德斯-AMG EQE 53 版本上提供，并且作为选装件提供。尽管如此，气氛仍然非常整洁，优质的材料和调整也同样整洁。下部，乍一看不可见，无权得到与上部材料相同的处理，但实际上没有什么令人望而却步的。

与当今所有现代汽车一样，定制是当务之急，通过挖掘中央 12.8 英寸触摸屏中比比皆是的无数菜单，您可以选择车上的颜色和氛围。该套件由 12.3 英寸仪表系统完成，可让您拥有在您面前驾驶所需的所有信息。

乍一看，整个事情似乎使用起来非常复杂，而且在使用的最初几个小时内确实如此。MBUX系统需要一些时间来适应，而且并非所有技术都是必不可少的，例如增强现实导航，在穿过十字路口时会大量显示，而不是GPS地图。

幸运的是，一切都是可定制的，但要掌握汽车所配备的所有技术需要一些时间。另一方面，梅赛德斯有一件事是无法带走的，那就是其屏幕的图形质量和流畅性。

这与SUV趋势不再相关，但谁说轿车也说家庭。梅赛德斯 EQE 拥有 3.12 米长的巨大轴距，为后排乘客提供了相当大的空间，尽管这对于一辆近 5 米长的轿车来说并不是什么特别的事情。凭借其倾斜的车顶线，头部空间对于高个子骑手来说刚刚足够。

另一方面，关于后备箱的容量，确实非常有限。梅赛德斯宣布 430 升，这是下部轿车后备箱的容量，从 C 级开始，它多提供 25 升，长度减少 20 厘米。更糟糕的是，EQE是一个后备箱，而不是一个后挡板，所以开口很窄。

电池、充电和续航

继EQS之后，EQE是基于100%纯电动EVA2平台的第二款车型。它拥有 90.5 kWh 的电池容量，续航里程在 567 至 654 公里之间。除了续航里程之外，油耗也很有趣，因为梅赛德斯宣布 WLTP 联合循环的数据在 15.4 至 17.7 kWh/100 km 之间。

在我们大约 400 公里的测试路线上，通常包括所有混合使用条件，我们设法消耗了大约 18 kWh/100 公里，没有生态驾驶，更糟糕的是，通过加快在德国一侧黑森林蜿蜒道路上的速度。有了这些数据，我们可以一次充电行驶 500 多公里，而不会出现太多问题。

但是，在长途旅行中，您将不得不通过充电盒，并在 8 kW 交流插座上等待大约 15 小时 11 分钟，而在快速充电站上从 10% 充电到 80% 在 32 分钟内宣布，这要归功于直流电的最大充电功率为 170 kW。

在高速公路上，我们记录的油耗仅略高，时速为130公里/小时，配备空调，足以行驶约400公里，然后补充我们的电子。这非常好，特别是因为 EQE 基于车载路线规划器和自动再生制动模式，该模式使用 GPS 数据来优化充电时间。

以舒适为关键词

在我们的 400 公里测试中，我们能够欣赏到相当显着的舒适性，毫无疑问，这是电动汽车中最好的，如果不是最好的话。该品牌的工程师在悬架上所做的工作非常出色，而即使在高速行驶时，船上也保持沉默。在这里很难找到缺点，即使是可变转向也能轻松混合一致性和坚固性。这是一种舒适的享受。

但是，由于规模超过2.3吨，这幅画不可避免地在活力方面受到损害。我们的测试模型及其 292 马力足以轻松移动我们的野兽，性能不错，0 到 100 公里/小时加速时间为 6.4 秒，但这款 EQE 上没有太多散发的动感。这应该由 53 年的梅赛德斯-AMG 版本纠正，其峰值功率为 687 马力，具有特定设置。

不我们的 350 版本是舒适的，即使它在稳定的速度下也不荒谬。后轮转向（可选价格为1600欧元），以10°的角度旋转（在具有较大轮辋的车型上为4.5°）对这一切并不陌生，并且在一系列转弯中使其具有相当不错的敏捷性。实际上，这项技术在城市环境中更有用，具有有趣的转弯半径和近 5 米长的机器的惊人机动性。

即使在“运动”模式下，EQE也无法掩饰其笨重，其前端在制动支架上下垂，车身侧倾略显明显，轮胎小夜曲有点太快了，甚至在它违背物理定律之前。毫无疑问，EQE在参议员的步伐下受到更多的赞赏。

价格和竞争

EQE是目前梅赛德斯最“实惠”的电动轿车。对于这种机器来说，“负担得起”的概念仍然是相对的，因为EQE在法国的起价为300欧元，在法国的起价为79,350欧元，而我们的83测试版的起价为250,350欧元，带有“AMG Line”饰面。在这个价位上，梅赛德斯 EQE 没有得到任何奖金，即使它是电动的这一事实让它逃脱了重量惩罚。运动型梅赛德斯-AMG 53 售价 124,100 欧元。

面对这种EQE，我们有什么？目前，不多。还有特斯拉Model S，它也可以与EQS正面竞争，并且刚刚在法国恢复了“格子”版本的订购。这个版本售价 138,990 欧元，但凭借其 1020 马力和 600 公里的续航里程，即使对于 EQE AMG 来说，它似乎也超出了类别。Model S的较小版本预计将于今年年底在法国上市。

特斯拉Model S

保时捷 Taycan

无论如何，这款 EQE 在舒适性和精致性方面与 E 级和 S 级相比没有什么可羡慕的，我们甚至可以怀疑它是否会在其大姐姐 EQS 的基础上稍作改动。还应该注意的是，EQE 和 EQS 一样，将有一个 SUV 版本，将在几周内推出。