以价换量策略奏效，零跑C11销量稳定，产品力详解

在自主品牌造车新势力领域，确实不乏一些铁定了心要冲击高端市场的品牌，蔚来理想都是如此，把主力车型定在30万以上确实能保证较高的利润率，而且对后续整个品牌的发展会有好处，首先奠定了消费者心目当中比较高端的印象。但是笔者认为越来越膨胀的新势力车型并非长久之计，相反还是务实一点比较好，一个比较年轻的品牌首先稳住销量很重要，零跑汽车就是典型的以价换量策略，从零跑C11这款车就能看出端倪了。

今年8月份零跑C11单月销量过万，而最近几个月也基本稳定在8000多台的水平，这放在中型新能源SUV领域已经是一个不小的势力了，相当于一款车型稳住了一个品牌的基本盘，后续零跑汽车可以凭借这款车的经验继续复制走量车型。

零跑C11之所以也能走红，也不是一蹴而就，如今在售的2023款车型起步指导价14.98万，纯电动双电机四驱性能版相当于最高配，指导价也不过20.98万，所以全汽车型的价格区间属于亲民路线，这就是该车型的核心竞争力。

在保持价位克制的情况下，零跑C11尺寸定位比较有卖的，车身总长度虽然不到4.8米，但是轴距2930mm，如果横向对比的话轴距水平已经超过了丰田汉兰达，所以在全系采用5座布局的情况下，这款车的后排空间挺有吸引力，有不少消费者就是线下体验了后排座椅，因为大空间体验而下单。

走的是亲民路线，不过零跑C11外观设计并没有出现廉价感，纯电动版本和增程器版本的前脸略有不同，因为增程版搭载了一台混动专用内燃机，所以需要进气中网进气散热。除此之外车身侧面是没什么差异的，较长的轴距已经带来了不错的侧面视觉气场，比较加分的是这款车还提供了今年很流行的无框玻璃配置。

车内中控台面采用的是家族同一风格，这款SUV车型和零跑C01轿车的中控台面都是对称屏幕设计，正中间一块12.8英寸车机屏幕有高通8155芯片加持，而左右两侧都是10.25英寸的屏幕，副驾驶一侧单独形成了娱乐功能，4G网络互联和WiFi热点全息标配。细节用料方面全系也没有明显差异，即便入门版本也提供了皮质方向盘和皮革面料座椅，门板内侧洗洁软包比较到位。

纯电动版本区分为单电机272马力和双电机544马力两种动力输出，对于大多数消费者而言，272马力的性能表现已经可以满足日常家用。如果有跑长途的里程顾虑，那么增程版可以打消这种顾虑，同样是272马力电动机驱动，但是多了一台内燃机可以发电，比如一家人长途过年回家或者自驾游场景，排队充电这种烦恼就不必担心了。

问题来了，你觉得零跑C11划算吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。