极星4已经能试驾了，体验如何

极星这个汽车品牌很多国内消费者都不知道，虽然它的知名度不高，但是在很多消费者的眼里，这个汽车品牌也很值得关注。说实在话，因为极星汽车与吉利、沃尔沃等品牌有较大的关系，所以它在某些方面表现真的挺好。不过在极星1与极星2之后，极星3迟迟没有上市。让我感到意外的是，如今极星4已经快要交付了，我也有幸试驾了这款车，让我们一起来看看极星4的实力表现吧！

其实说实在话，极星4在2023年4月份就已经上市，所以知道极星品牌的消费者，都已经熟悉这款车型的外观设计了。整体来说，这款车型还有着较强的家族气息，同时它采用的潮流元素比较多，所以对消费者的吸引力还是挺强的。不过说实在话，极星4的设计已经与沃尔沃有较为明显的区别，尤其是它的头灯组，能够相互配合，给人极星车标LOGO的视觉感受 ，这样的设计还是很有趣的。

从侧面看，极星4立体感较强，车身线条挺明显，而且它使用了溜背式车顶，看起来既有潮流科技气息，也有机甲战斗的感觉。不过我还是有些不喜欢这款车搭载的隐藏式门把手。至于车尾处，极星4使用了贯穿式尾灯，看起来比较饱满。需要注意的是，这款车没有后挡风玻璃，这样的设计真的让人印象深刻。

座舱内部，极星4采用简约的设计风格，但是整体能给人精致的感觉。在试驾的时候，我看到极星4拥有两种不同配色的内饰，我个人更喜欢“迷雾灰”配色，能让我有一些清爽沉稳的感觉，配合它大面积的软质材料，给我的体验比较符合我的喜好。不过我个人感觉极星4的方向盘有些偏小，虽然它采用了Nappa真皮包裹，手感不错，但给我的操控感受并不是很好。值得一提的是，因为极星4没有后挡风玻璃，所以它采用流媒体后视镜来帮助驾驶员了解车后和后排的信息，其搭载的流媒体后视镜可以呈现车外和车内后排两种不同的视角。

另外，大家都知道，极星与吉利有很亲密的关系，所以在吉利收购星际魅族之后，极星4也搭载了Flyme Auto车机系统，而且还是定制版本，被命名为Polestar OS系统，这套系统配合骁龙8155芯片，展现出来的流畅度、功能性都不错。

令人遗憾的是，极星4的前排采用运动座椅，虽然包裹性挺强，配合高档材料，舒适感也不错，可是给人的乘坐感受并不软，而是那种软硬适中的感觉。虽然在空间方面，极星4没有特别照顾后排乘客，但是这款车后排座椅的头枕比我们常见的车型更大，加上电动靠背调节功能，后排乘客也能得到比较舒适的出行体验。在后排，身高178CM的我，能够一拳头部空间和两拳腿部空间，舒适性还不错。

我们接着来说这款车的动力表现，相信了解极星的朋友都知道，极星一直以来，都获得了不少高性能比赛的冠军称号，极星4分单电机版和双电机版，前者最大功率200kW，后者最大功率400kW。续航方面，极星4单电机版CLTC工况能跑668km；双电机版在CLTC工况环境，能跑682km。

从驾驶感受来说，我感觉极星4的加速踏板给人的脚感有些太沉，好在行程反馈比较线性，所以只要你踩的时候比较用力，体验感也不算差。在我试驾过程中，极星4单电机版本的动力输出并不是很积极，比较偏向于城市通勤车的感觉。而双电机版的极星4，其动力会在踩下加速踏板的一半左右才会爆发出来，兼顾了日常使用体验和高性能输出，我个人还是挺满意的。

综合来说，在我的体验过程中，我认为极星4的整体表现是比较偏向消费者日常使用的一款车型。虽然曾经这个品牌的车型获得了不少性能赛的冠军，但是极星4与家族的“前辈”相比，其表现更加符合消费者日常用车的场景。