聚焦增量零部件，沈子瑜：亿咖通比华为更纯粹

“未来不会存在激光雷达公司、毫米波雷达公司，只会有智能电动汽车增量零部件公司，亿咖通正是朝着这个方向努力。”

3月20日，第二届亿咖通科技生态日上，亿咖通科技联合创始人、董事长&CEO沈子瑜重申了亿咖通的定位，并强调“有所为，有所不为”，牢牢掌控价值链。

此前，华为也提出定位“智能汽车增量部件供应商”，类似于智能汽车时代的中国版“博世”，而沈子瑜也曾将亿咖通的业务对标华为的汽车BU，在产业生态上，星纪魅族相当于华为的消费者BG，芯擎科技则相当于海思半导体。

所谓“增量”，沈子瑜举例道，传感器、主控器就是智能电动车很重要的增量部件。在此次科技生态日上，亿咖通就推出了智能汽车最重要的增量部件，包括激光雷达、舱行泊一体计算平台、芯片等。

与华为相比，沈子瑜认为，“亿咖通是整车走向科技，而华为是科技走向整车”，两条路线都充满了希望，亿咖通的优势在于，更了解汽车，更贴近汽车供应链体系，所以也会做的更为纯粹一些。

经过7年多的发展，亿咖通已经服务了16个主机厂，共25个品牌、600多万辆汽车，包括领克08 EM-P、smart系列、Polestar 4、沃尔沃EX30等车型。

不难看出，亿咖通正在努力跳脱“吉利系供应商”的身份，成为一家真正服务全球车企的“增量零部件供应商”。

从车机系统、智能座舱到智能驾驶以及传感器，亿咖通一步步进行延展，产品线逐渐丰富的同时，野心也开始显露出来：“将智能电动汽车的所有增量部件都做了”。这是沈子瑜给亿咖通定下的核心目标。

01

最强手机芯片上车

“可能是最强的手机芯片上车，不等了！”

沈子瑜透露，高通骁龙8 Gen 3，这块目前堪称天花板的手机芯片，即将被应用到车机上。这就是亿咖通联合星纪魅族集团基于骁龙8 Gen 3打造的亿咖通·乔戈里计算平台，采用4nm工艺制程，拥有超强的330KDMIPS CPU算力，采用领先全行业的LPDDR5X 超高速内存（8.5 Gb每秒）以充分释放算力。

此外，越来越多的车型品牌在座舱内配备了超高清的车载屏幕，亿咖通·乔戈里计算平台，拥有4200 GFLOPS的图形处理能力，至高支持8K显示，硬件支持光线追踪技术。通过高达 60 TOPS的端侧NPU算力，乔戈里计算平台能够通过全新异构处理器组合，支持高达 100亿 参数的大语言模型、 大视觉模型、 生成式 AI。

沈子瑜介绍，受限于汽车规范要求和制程等，消费电子的运算和性能往往高于汽车产品，这也导致车机端和手机端的应用体验代际一般是在两年，而乔戈里计算平台将在真正意义上把汽车智能座舱的核心性能与手机消费电子的核心性能体验拉近至1个代差，约10个月之内，一定会给用户带来全新的标杆式体验。

亿咖通·乔戈里计算平台

长期以来，汽车芯片多采用如28nm等成熟工艺制造。之所以选择将手机芯片融入汽车技术中，沈子瑜在接受采访时表示，因为手机芯片在性能上堪称最优最先进，始终引领着科技发展的潮流，将手机芯片的优秀性能引入汽车制造，不仅提升了汽车智能化水平，更是推动汽车技术革新，引领汽车行业走向新的高度。

沈子瑜还透露，这款产品并不是期货，具体会在哪款车型上率先量产，将在一个月后的北京车展揭晓。

“让最强大的手机芯片上车”并不容易，沈子瑜在接受采访时表示，为确保芯片的安全性达到标准，在将其正式应用于车辆之前，还必须经过车规级模组系统的广泛验证与测试。“我们以8611米的世界第二高峰为它命名，它的攀登难度非常大，但我们有勇气，也有实力去征服！”

此外，亿咖通还基于高通第四代骁龙®座舱SoC，推出了以SA8255P芯片为基础的亿咖通·阿特拉斯计算平台（ECARX Atlas Computing Platform），具备更低的应用成本和可靠的性能表现，对主机厂来说是一种性价比较高的成熟解决方案；基于SA8295P开发的亿咖通·派克计算平台（ECARX Pikes Computing Platform），性能表现更为出色，可用以实现更高阶的智能科技功能。

在车规级高性能的基础上，亿咖通结合FlymeAuto与GAS两大生态体系，实现“一个平台，服务全球”，加速出海并助力全球整车品牌智能化战略升级，成为国内首家具备全球市场GAS应用经验的Tier 1出行科技解决方案供应商。

02

自研激光雷达，主打高性能、低成本

激光雷达依然是目前高阶智驾车型普遍采用的传感器，其市场规模也在随着高阶智驾车型的大批量产而快速增长。据统计，2023 年中国乘用车前装激光雷达交付量超过60万颗，年复合增长率超过100%。

此次亿咖通推出了长距和短距两款激光雷达，其中长距半固态192线激光雷达，支持TCSPS探测技术，最远探测距离300m，能够实现180m@10%反射率的测距能力，主要用于车顶，作为主激光雷达使用。

用于感知车身周边 3D 环境的短距全固态激光雷达，采用了Flash探测技术，最远探测距离为50m，可以实现40m@10%反射率的测距能力，采用大面阵集成SPAD，分辨率可达 360X150 像素，以及自研的光源驱动 IC 定制 VCSEL，主要用于车辆两侧，作为补盲激光雷达。

在国产同类产品中，亿咖通的两款激光雷达无论是角分辨率、FOV、还是每秒出点数都处于领先水平。

沈子瑜表示，亿咖通早在三四年前就开始投入激光雷达研发，目标是实现激光雷达全面定制化和全面自研，把性能做到极致的同时，BOM成本也压缩到极致。根据亿咖通透露，这款短距激光雷达成本可以降到100美元（约720元），长距激光雷达则是200美元（约1440元）。

据了解，亿咖通的激光雷达最快今年年底将实现量产，或将搭载在在极星的新车上。

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加速智能驾驶步伐

自研激光雷达的背后，是亿咖通在智能驾驶方面加速全栈布局。

亿咖通在此次科技生态日上发布了亿咖通·天穹® Pro 智能驾驶计算平台，具备行泊一体能力，包括高速及城市通勤NOA，以及APA、RPA、HPA等智能泊车功能。沈子瑜透露，将联合主机厂持续公布全国都能开的城区NOA系统，浙江、江苏、广东和上海四个城市将首批体验。

基于降低智驾系统应用成本、提升技术普及度的思考，亿咖通还将此前发布的亿咖通·安托拉（ECARX Antora）系列智能座舱平台升级为舱行泊一体计算平台，能够满足车道居中、大曲率过弯、车辆切入、跟车停止/过路口等基础的L2智驾场景。

据介绍，高度集成后的安托拉平台能够省去单目一体机和泊车控制器等周边件费用，降低超20%的智驾方案成本。同时，该计算平台还可用于承接主流舱行泊一体功能及AI场景，大幅降低整车开发投入。

除了用于智能座舱的芯片，亿咖通此次也重点发布了面向全场景高阶智驾的芯片龍鹰智驾AD1000 。

据芯擎科技CEO汪凯介绍，龍鹰智驾AD1000采用7nm技术，CPU算力可达250 KDMIPS，NPU算力高达 256 TOPS，通过多芯协同可实现最高 1024 TOPS算力，集成高性能VPA与ISP，内置安全岛，拥有丰富接口，全面满足L2++~L4级智能驾驶需求。

相比英伟达Orin X，龍鹰智驾AD1000 拥有更高性能：CPU能力高10%，NPU能力高100%，图像信号处理（ISP）能力高160%，NPU本地存储空间多185%。

据介绍，这款产品将在今年10月份落地。

目前在智驾大算力芯片上，各大主机厂主要选用了英伟达的平台，沈子瑜明确表示，希望在这个领域上从英伟达分走一杯羹。“尽管在先进制程方面，我们与高通和英伟达尚存差距，但系统层面的优势是我们的立足之本。论是单颗龍鹰一号舱行泊还是汽车大脑安托拉1000Pro舱行泊，我们都能提供与众不同的产品体验，特别是在软件能力方面。”

沈子瑜同时强调，芯擎的芯片发展需要时间，目前我们致力于在7nm技术上做深做透，丰富这一制程的产品矩阵。虽然未来我们会继续向更先进的制程迈进，但不会过于冒进。

目前，亿咖通的客户主要是与吉利有关联的企业，如吉利控股旗下的品牌，包括吉利、沃尔沃、路特斯、宝腾、极氪，以及吉利入股的企业，包括奔驰、smart 等。

沈子瑜也在接受采访时坦言，吉利与非吉利的收入占比目前是7:3，“未来在不远的将来，我们计划很快能做到50对50”。

此次科技生态日现场，亿咖通官宣了与中国一汽达成战略升级。据沈子瑜介绍，亿咖通与红旗已经建立了联合研发团队，将深度定制化红旗 OS，其提供与领克 08 一样的整体方案，并有可能包括奔腾旗下的车型。

除了一汽红旗，亿咖通还陆续与长安汽车、长安马自达以及神龙汽车等品牌签订了合作。

得益于客户的拓展，2023年亿咖通营收46.7亿元，同比增长31%，全年毛利润12.7亿元，同比增长 28%，其中第四季度毛利润 4.3 亿元，同比增长1%。沈子瑜指出，2024 年亿咖通营收将保持 30% 以上增长，同时朝着全面盈利方向迈进。