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不知大家发现没有，有的汽车坐久了会觉得很累，起身后甚至会感觉到腰酸背痛。而有的虽然也会感觉到一些疲劳感，但身体不会有任何不舒服。这主要是因为我们的脊柱并非像一根棍子那样笔直，而是会呈现出S形的生理弯曲。而颈椎、胸椎、腰椎这三处弯曲，则可以通过自身的压缩和伸展去吸收从脚部传来的震动，效果相当于为脊椎增加了三根可以缓震的弹簧，所以只要我们能使脊椎保持住S形，我们的上半身就会感到十分轻松。
反之，如果我们的胸椎不能向后弯曲，或者腰椎不能向前弯曲，那不仅会导致我们上半身的肌肉快速酸痛，同时我们的头部还会因为脊椎S形的收窄导致不能得到充分的缓冲。所以“坐如站立”的座椅才是真正好的座椅。
好的座椅并不会过分追求柔软，而是会根据人体的部位特征来设计填充物的软硬程度。在汽车厂商那边，通常会采用“压陷量”这个指标来评价座椅的软硬。在相同的施力重量下，座椅越软压陷量就越大，座椅越硬压陷量就越小。当乘客落座后，由于臀部会承受较大的身体重量，所以需要压陷量更大的填充物来分散压力。而腰部、背部、肩部由于承受的身体重量较小，且需要一定的支撑，所以靠背的压陷量要小于坐垫部分。一般来说，坐垫的压陷量范围为35-60mm，而靠背则为25-40mm。
较软的填充物虽然能给人舒服的第一印象，但由于支撑不足，所以时间长了会更容易出现疲劳感。而较硬的填充物又会因为压力分布不佳，直接引来骂声。那有没有方法能做出既柔软又具有支撑感的好座椅呢？其实只需将填充物的软、硬进行搭配就可以实现了~
在设计座椅时，除了可以采用坐垫中间柔软、两边侧翼较硬的软硬组合外，其实同一个区域也是可以进行软硬搭配的。比如在坐垫部分，就可以采用表面软、下面硬的双层硬度填充物。这样一来，当乘客落座后便会瞬间产生一种柔软的缓冲感，同时下层较硬的填充物还能保证良好的支撑性，以减小长途驾驶时的疲劳感。
在汽车座椅领域，广汽一直有着深厚的造诣。适合欧美人的座椅不一定适合国人，从下面的两张国人乘坐的坐垫与靠背压力分布图中就可以看出，国产A也就是广汽的车型，相比某合资车型压力明显分布的更加均匀（深红色区域更小）。这是因为广汽针对国人的体型进行了更加适合的设计，所以才能达到更好地舒适性。
而广汽旗下的新能源品牌埃安同样继承了其舒适基因，其中主打年轻家庭的头号纯电家轿AION S MAX更是将座椅打造成了人们口中的“大沙发”，不仅拥有着出色的包裹性与支撑性，其后排坐垫高度还达到了350mm，相比同级轿车都要更加厚实，让人坐上去更加舒适。不仅如此AION S MAX的前排座椅还可以全部放倒，后排乘客将腿部搭在前排座椅上，可以更好地舒缓旅途的疲劳感；放上充气床垫还能秒变大床房，三口之家外出露营在车内午休完全没有问题，可谓是第二个移动的家。要知道这个功能大部分轿车是无法实现的。
除了贴合、舒适的座椅，AION S MAX的车内也采用了大量软质包裹，覆盖面积达到90%，包括了操作台、中央吧台、车门板等区域都是软的；在材质上，软包采用了仿小羊皮，在保证通透性之余带来极具质感的轻奢氛围，抚摸舱内软包丝滑细腻，亲肤的触感让家人在乘坐过程中无论身体的哪个部位依靠着都能倍感柔软舒适。要知道在10几万的车型上，能够如此下“猛料”的可不多见，同级别的秦PLUS EV这些地方全部使用了硬塑料。毫不夸张的说AION S MAX车内的做工、用料，以及座椅的舒适性不亚于市场中一些30-40万的车型。
此外，AION S MAX在游艇式座舱的豪华感营造上也下足了心思，T型吧台呈现的白橡木饰纹细腻柔软，在木色深浅交错中彰显出豪华游艇座舱特有的精致贵气。
一台车是否舒适，绝对不单单是底盘调校如何，座椅够不够软，还要考虑到更多因素。而AION S MAX专为年轻家庭打造，车内处处细节都为了全家人的舒适而精心设计，不愧为头号纯电家轿。此外，作为全球最快破百万车的车企，广汽埃安更将挖地三尺价延长一个月，在1月31日前购AION S MAX可享3年10万0息金融福利，相当于10万现金流揣兜里，日供90块白嫖家轿王。
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