世界上有两种电动车，一种叫保时捷Taycan……

保时捷作为主打运动的超豪华品牌，一直受到全球车迷的热捧。实际上在相对的竞争空间内，保时捷几乎可以说没有对手。而这一次，保时捷再次走在了前面，于2019年推出自家品牌旗下首款纯电动车型Taycan。历时两年，Taycan已经完善了自身系列产品的覆盖，从入门款到代表保时捷最强动力版本的Turbo S，再到猎装版，Taycan已经形成了完整的车系布局。

Taycan的车身宽度为1966mm，而高度只有1395mm。因此，车辆整体形态呈现宽阔而扁平的造型。得益于紧凑型驱动装置，两个突出翼子板之间的车前盖接近水平，使其充满保时捷造型特征。整车辨识度极高，不论从车身的哪个角度看去，一眼都可以认出这是一台保时捷。

不同于保时捷基于保时捷911而打造的家族式脸谱，Taycan在外观的设计上并没有完全照搬保时捷经典的设计，而是通过在主要外观细节上进行了创新改动。发动机盖左右两侧经典的圆灯被取代，新式的前脸极具Taycan车型的辨识度，让人能够轻易地分辨。而不曾改变的地方在于它依旧是那个身姿低矮、有着标志性保时捷线条设计的车型。

Taycan前脸最令人过目不忘的就是这款车的前车灯，特有的四点式日间行车灯比其他保时捷车型更宽、更平。这套系统采用无灯罩式分区式光照设计，让夜晚光照能力更强的同时，能耗相比氙气式设计也更低。牌照下方可开闭的格栅除了能提升制动系统散热效果，还起到了优化空气动力的作用。

车辆尾部的设计最为令人着迷，整体看去神似有着最美四门轿车之称的Panamera。贯穿式的尾灯和玻璃质感的PORSCHE标识，以及可伸展的尾翼都是保时捷典型的设计元素。尾部的导流板和尾翼都是来自PAA主动空气动力学系统。出色的空气动力学设计，让其拥有0.22的最小风阻系数。

落座车内，首先给人的感觉如同外观一样，这就是一台保时捷！辨识度极高的内饰采用了保时捷最新一代的设计风格。

在豪华感氛围的营造上，保时捷作为超豪华品牌自然不会让人失望，超大面积的皮质材料包裹辅以双缝线，令你在车内可接触到每一寸区域都充满质感。

浮现在眼前的三块科技感十足的屏幕。精致且面积巨大的16.8英寸全液晶仪表盘取代了以往保时捷经典的炮筒五连表，虽然没有了经典加持，但对于一辆电动车来说，科技感自然是要放在第一位。

在仪表盘两侧还分布了两组触控按键，左侧主要是大灯控制，右侧为驾驶相关的操作按键。同时令我出乎意料的是Taycan真的几乎一个多余的实体键都没有保留，相比旗下其它车型可以说是颠覆性的。

仪表盘可以显示经典、地图、全地图、精简等几种不同的模式。此外，还可以显示全部的驾驶相关信息，如辅助系统、G 值、胎压、车轮驱动、驾驶模式、多媒体等等。总之，这块屏幕可以让你看到任何你想看到的信息，功能十分强大。

另外两块屏幕，中控屏幕为全系标配的10.9英寸横屏，可以控制驾驶模式、动能回收、倒车影像等功能，与高配车型不存在任何功能上的差异。界面方面就是典型的保时捷风格，实际体验功能并不算很强大和复杂。

中控屏幕下方原本保时捷经典的大面积物理按键区域被一块8.4英寸触控竖屏所取代，这块屏幕主要负责调节空调以及充电相关的功能，同样在入门版车型上所标配。

入门款Taycan与其他车型的价格差异主要体现在动态部分，具体表现为入门款Taycan是全系唯一的后驱车型，并且由于动力系统是单电机构成，因此动力参数也会稍弱于其他车型。动力单元具体情况为后桥配备了一台永磁同步电机，采用了发卡式绕组技术。Taycan的标配电池为单层电池，容量79.2kWh，最大输出功率为240kW，NEDC续航为414KM。

虽然动力系统与高配车型相比确实有些差距，但标配车型也可实现5秒破百加速，续航里程和提速能力与目前主流的新能源车型们基本处于同一水平。值得一提，Taycan可选装价格为6.24万元的高性能电池选装包。可获得与Turbo和Turbo S车型上一样的双层高性能动力电池，升级后最大功率可提升至280kW，超增压模式功率可达350kW，NEDC续航里程提升至 489KM。考虑到其价格来说，这个选配还是相当超值的，选装后其加速能力，续航里程也可得到一定提升。

Taycan全系均配备2速变速箱来作为其传动系统，这套变速箱最大优势在于可以很好的调节动力输出，以获得更宽泛的动力应用区间，使实际驾驶感受更为接近燃油车。

Taycan的慢充和快充口位于车身两侧，使用时充电口会向内侧电动收起/打开，科技感仪式感十分到位。其最大充电功率为145kW/175kW。这意味着在800V高功率快充模式下，两款电池都能在 30分钟内从5%充到80%。

通过保时捷APP，可以直接查找附近的专属充电站，并可以显示是否空闲、是否可以支持预约，之后通过扫码直接充电，整个补能体验还是十分不错的。

Taycan采用后置后驱驱动方式，但从起步阶段，前后轮并没有出现明显轮胎打滑的迹象，四个轮胎均能够保证充足的抓地力完成加速。整车加速过程中的最大加速度来自于初始加速阶段，最大加速度G值为0.55G。在体感上，似乎并没有像其他电动车那般在“地板油”之后将最大扭矩瞬间释放而带来的突然的加速让人体感受到不适，而是给人一种逐渐加速的直观感受，有一个容易让人适应的过程。

在驾驶感受上，Taycan的油门踏板给人感觉略显沉重，普通模式下，轻踩踏板动力输出相对平缓线性，但是一旦深踩踏板，电动机强大的扭矩就会瞬间释放，可以带来出色的加速体验。底盘和操控方面，Taycan在新能源领域横向来说的确很出色，毕竟有保时捷这个运动车型专业户加持。但客观地说，Taycan的操控性能与保时捷其它轿车相比，在底盘路感回馈方面，似乎刻意的将路面与车辆通过悬挂进行了隔绝，有意凸显行驶舒适性，但也无形中降低了驾驶乐趣和操控体验。

在动能回收方面，Taycan具备多种动能回收调节，其中包括滑行模式（仅在踩下刹车踏板的时候进行动能回收）、回收模式（保证舒适性的情况下进行正常动能回收）以及自动模式（通过前置摄像头自动识别前方路况进行实时调整的动能回收）。即便是在Range模式+动能回收开启的状态下，也并不会有很强的拖拽感产生，进一步提升了乘坐的舒适性。

现如今随着电动化的大趋势逐渐蔓延，各大传统品牌也纷纷加入纯电车型的大军当中，保时捷也毫无例外的带来了这款纯电轿跑车Taycan。这不仅是保时捷在电动化的道路上迈出的坚实一步，更是传动汽车制造商生产的第一台纯电跑车，其代表时代的意义甚至大于产品的亮点本身。