布局未来，现代汽车赋能北京现代能源转型

在2021年的IAA移动大会上，现代汽车集团宣布，将在2045年实现全部产业链净0碳排放的目标。

在其他汽车企业仅仅专注电气化和转向可持续能源的时刻，现代汽车集团认为实现电气化的道路不止一条，他们选择同时研发燃料电池汽车和纯电动汽车，并将重点聚焦在具有开创性的氢能源上，意图将氢燃料电池技术应用到移动出行的所有领域。

现代汽车不止于出行，而是通过循环经济创造一个可持续的未来。基于氢燃料电池技术和覆盖整个城市的综合解决方案，现代汽车集团将从电动化开始，创造包括氢社会、智慧城市在内的可持续性未来。

三年后，在现代汽车氢能源走向全球的征程中，中国市场成为了一个重要的抓手。

2023年年底，现代汽车集团在广州的首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地（HTWO广州）已正式竣工并开始生产和销售。这一基地为北京现代的新能源转型提供了强有力的支持，使其在氢能源领域占据了主动权。

此外，现代汽车已推出了符合中国法规的氢燃料电池SUV Nexo中国版，也是现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池汽车。

这也可以看出现代汽车也决心将把在新能源、智能化、高性能、未来出行等领域的前沿技术，全面在华落地助力北京现代的转型升级。依托于现代在氢能源领域世界顶尖的技术储备和制造能力，北京现代在在面向未来的电动化转型大浪中，有了更多的抓手、更大的想象空间。

制定行业标准的“范本”

基于25年间在氢能技术领域的不断深入探索，现代汽车已成为全球范围内的氢能商用化领军企业，实现了完善的产品矩阵、领先的产品销量、卓越的技术能力，并在“双碳”目标背景下，于中国市场率先构建本土化产业链布局。

HTWO广州基地正是现代氢能源打通中国市场的桥头堡。基于HTWO广州基地，现代也正在制氢-储氢-运氢-用氢各个环节精细布局，构建氢能全产业链，抢布局国内的氢能源产业。

据了解，HTWO广州划分为涉氢的系统装配车间和非涉氢的电极电堆车间，两个生产车间通过地上二层连廊相连接，以确保氢气使用的安全性。

生产完成后，将使用AMR通过二楼连廊运输到系统总装栋，和其他零部件一起组装成氢燃料电池系统，并进行活性化检测。系统装配车间采用空气调节设备、氢气检测装置等设施，并配备具有4重用氢安全防范措施系统。

比如空气调节系统，可以将实验室室内气压，维持略高于工艺设备内部气压，达到微正压状态，防止氢气流向设备外部。当工艺设备内部发生氢气泄露情况，可通过工艺设备上的机械排风装置，立即向室外排出氢气。

同时，HTWO广州核心配件组装及用氢工程，采用90%的自动化，以确保质量安全。工厂生产全流程采用 ICT技术（信息通讯技术），通过厂内安装的传感器识别采集数据，进行智能分析和决策。工厂建立了销售订单、零部件订货、出货的数据与实物的流程管理系统，以及生产质量数据管理系统。

早在2013年，推出全球首款量产氢燃料电池车以来，现代汽车集团就不断扩大燃料电池系统动力车型阵容，先后推出了氢燃料电池SUV NEXO、氢燃料电池大巴ELEC CITY Fuel Cell和氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell等产品，已经形成“乘商并举”的全产品阵容。

其中，截止2023年10月，氢燃料电池SUV NEXO全球累计销量超3.7万辆，为氢燃料电池汽车销量全球第一；全球首款量产型氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，已出口到瑞士、美国运营。

值得注意的是，HTWO广州在技术领域的深耕外，还将成为现代汽车的重要支点，推动氢燃料电池车的应用，并计划在广州开发区内打造全球首个无人驾驶氢能汽车示范区，进一步加速中国氢能产业链的业态发展。

发力氢能，北京现代勇立潮头

2022年3月，国家发展改革委、国家能源局发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，提出到2025年，燃料电池车辆保有量约 5 万辆的目标，并部署建设一批加氢站。

据统计，截至2023年7月，全国共有27个省级行政区制定了氢能产业发展规划（或指导意见、行动方案）。

2023年12月7日，中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢在2023世界新能源汽车大会上表示，“我们正在探讨面向未来经济的可持续增长路径，通过提高效能和发展可再生能源来达到碳中和目标。未来的经济要增长，可能要依靠可再生能源（绿电）。在这个过程中，氢能自然就成了新的能源来源选择。”

目前，在中国汽车消费市场中，尽管新能源变革如火如荼，但依旧是以混动和纯电为主，氢能因其较高的技术门槛只有少部分企业进入赛道。

依托现代集团的强大技术背书，北京现代成为国内发展氢能的一支劲旅，也为未来新能源转型路径的多元化打开了窗口。

根据工信部最新信息显示，2023年，我国氢燃料电池汽车保持良好发展态势，目前已有62家企业具备燃料电池汽车整车的生产能力，加氢站累计建成400多座，5个城市示范群累计推广燃料电池汽车超过7000辆，氢能产业可以说是迎来了最好的窗口期。

在此期间，现代的氢燃料电池乘用车NEXO中国版也已经上市，官方指导价80万元，成为现代品牌在国内发售的最贵的车型。

Nexo中国版搭载的驱动电机最大功率可达120kW，最大扭矩为395N·m，最大时速179km/h。在行驶过程中唯一排放物只有水，还能过滤并除去99.9%的可吸入颗粒物，有效去除PM2.5以下的超细小粉尘，同时有效净化车辆周围空气。续航里程及补能方面，Nexo在充满氢的情况下，CLTC-P工况下续航里程可达550公里，加满氢仅需5分钟即可完成。

随着“HTWO广州”投入运营，以及NEXO中国版逐步推向市场，现代汽车在国内已经贯通从燃油到电动、再到氢能的出行解决方案全链路，这也将为其合资品牌北京现代的转型发展提供强有力的支持。

此前，北京现代正式对外发布“2025向新计划”，这一计划的目标旨在打造更高品质产品，全面推动企业转型，从品牌、产品、营销等全维度展现北京现代年轻化的品牌形象，而布局新能源正是“2025向新计划”的重要组成。

2024年是北京现代践行“2025向新计划”战略的关键一年，在现代汽车赋能下，北京现代将全方位发力，加速企业实现“新生”。如果说，“油电”是目前北京现代打出的两张牌，那么“氢”则是其提前布局未来的有力武器。

随着氢能源技术的不断发展和完善，我们有理由相信，北京现代将在未来的能源转型中扮演更加重要的角色。