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最近几年国产新能源车的发展很迅速，各家国产车企都在“卷”，也促进了新能源车市场的快速发展。就说电池安全领域，在三元锂电池属于电池领域主流时，比亚迪却积极开发磷酸铁锂电池，打造刀片电池，通过优化结构设计提升了磷酸铁锂电池的能量密度，并保留了高安全性的特质。如果只看这些描述你不能清楚感受到国产车的崛起，那不妨来看看这次五菱缤果的拆解，让我们从内在来了解一下如今国产车的技术水平。
五菱缤果诞生的架构就和同级别车型不太一样，为五菱自主研发的全新原生纯电架构。从这里就能发现如今国产车企的技术突破了，很多国产车企都能自研架构或平台，比亚迪就有e平台3.0。只不过五菱推出的全新原生纯电架构，是基于百万用户实际使用场景打造，注重用户的体验，还将这个架构应用在顶配不足9万的五菱缤果身上。要知道，10万以内的电动车为了降低成本，通常会采用油改电、大改小的方式造车，和五菱缤果有很大不同。
在这次拆解中，我们还能直接发现五菱缤果在三电系统、车身结构方面的技术积累。在电池方面，五菱缤果采用神炼电池，此前在权威机构的测试中，神炼电池同样通过了针刺试验，甚至能以一个电池包连续通过多项严苛测试，足以证明神炼电池的安全性和刀片电池一样达到行业内第一梯队。
不过神炼电池有一个地方和刀片电池不同，整个电池包也能单独拆解，不需要复杂的流程或工艺。拆解后就能看到，神炼电池的内部是一组一组的电池，能单独拆卸并更换。这种设计的好处是，当电池组内的一组电池发生故障时，就可以单独进行更换，不再需要更换整个电池包，降低了维修成本。能做到这一点，是因为神炼电池包内采用独特的MUST结构多功能一体化设计，这也是五菱技术的重要体现。
五菱缤果还搭载了三合一水冷扁线电机，和同级车中较为主流的圆线电机比起来，扁线电机的槽满率提高了20%，高效率区间扩大了11%。扁线之间的接触面积也更大，提升了带热传导能力，也提升了电动机的散热能力。结合这些特点，五菱缤果这台扁线电机，最高效率超过96%，也让五菱缤果拥有每公里5分钱的用车成本。
再说车身结构方面，五菱缤果凭借全新架构获得了较高的车内空间利用率，车长3950mm，轴距2560mm，尺寸表现在同级车中具备优势。不仅如此，五菱缤果在车身用料方面同样花费了心思，比如410km灵犀尊享版的后扭梁就由开口梁设计改为封闭梁设计，扭梁的刚度提升了41%，这样的作法提升了车辆的承重能力，搭配下沉式后备箱，完全能存放一些比较大件或沉重的货物，也能在行驶过程中降低车辆的振动，优化乘坐舒适度。
五菱缤果的车身安全也不赖，缤果纵梁前端装配了吸能盒，能有效提升车辆的被动安全，做到了车小却安全。另外，在发生低速碰撞后，吸能盒不仅能缓解碰撞动能，还能保护车辆的纵梁，维修时只需要额维修吸能盒就行。
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