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2023年末，奔驰发布了代号W214的全新E级轿车，一段新的故事开始了。在这个节点聊起E-class的时间线，把W211列为一代经典是毫无争议的。作为奔驰在新千年隆重推出的全新E级轿车，W211在工业设计和机械素质方面重新诠释了什么叫“新”的行政轿车，但它的内在又是一辆相当传统的行政轿车，是能够与更久远的E-class前辈遥望且呼应的。
其实W211一直都在我的梦想清单里面。今年偶然遇到这台车，一辆车况相当好的末代E280个性运动版，基本原漆，10万公里，当即决定立刻购买。于是，便有了与E280大半年的相处时光、一次驾驶E280的公路旅行，和这篇文章。
2008 Mercedes-Benz E280 (W211)
时间回溯到1993年，代号W210的E级轿车登场。这代车已经颇具新世纪轿车的雏形，也增加了大量先进豪华的配置，但整体的工业设计以2023年的眼光去回味还是有些古怪，圆润的弧线和平直的线条同时出现，营造了一种“半新不老”的气质。在我眼里，W210多少有点泡菜味。
2001年，继任者W211登场，通体流线型设计，四眼圆灯更加炯炯有神，精致的设计在当年看来惊为天人，也同样承载着来自E级轿车的灵魂。纵览整个E级轿车迄今的产品线，W211是我能为欣赏的一款产品，甚至能够被称为一台艺术品。
海外市场的前期W211运动版，轮毂与北京奔驰末期个性运动版一致
2005年，北京奔驰工厂开始生产W211，开创了梅赛德斯在中国市场的新篇章。和早期款进口版主力车型搭载M112（E320/E240）引擎不同，国产中期W211搭载的V6引擎全线换装了更为先进的M272引擎。2006年，W211推出了改款的末期车型，经过“精修”后的外观设计更加精致且富有力量感，让车头的视觉效果不再那么扁平化，堪称绝笔。本文的主角，就是一辆出生于2008年末的E280个性运动版。
W211的外观已经无需多言。时至今日，一辆新净整洁的W211停在路边，哪怕你是日本汽车爱好者也会多看两眼，这就是经典设计的魅力所在。梅赛德斯手下之所以能够诞生诸多经典车型，在气质方面还是有所把握。
标准轴距E级轿车的车身长度一直比较克制，这辆E280长4.85米，轴距2.85米，其实与它的后继者W212/W213相差不大。精练富有力量的车身线条搭配这个18寸轮毂，窗线之上浅蓝色UV玻璃倒映着灯火，视觉效果十分精神且高级，我真的太喜欢老奔驰的蓝色玻璃了。
W211的车尾设计与同代的S级/C级轿车风格一致，排气末端的镀铬装饰是个性运动版专属。这台E280虽然名为“个性运动版”，但在硬件方面没有太多与普通E280不同的地方，同样是M272-3.0自然吸气引擎配7G-Tronic变速箱，仅在轮毂/刹车/排气装饰/内饰配色/前排座椅/运动风格踏板等一些局部进行了升级。整台车在“运动”方向的改动并不夸张，但几处改变迅速让整辆车的气质得以升华。
作为一辆传统梅赛德斯轿车，这辆E级轿车在内饰的做工用料方面令人挑不出来问题。全黑内饰和橙色背光在高级氛围的营造上相当不错，木纹装饰的配色不落俗套。白底背光仪表如今看起来都感觉简洁精致，更难想象当年坐上去的观感。相比普通版E级轿车的座椅，个性运动版的前排座椅侧翼有着更加宽大的包裹，皮质细腻，白色缝线恰到好处。
一键启动是只有末期版W211才有的设定，师承同代旗舰W220。这个金属磨砂面的启动按键质感十分高级，段落感也舒服，用起来就能感受到成本不低，是个特别能让人心情愉悦的小玩意儿。
这台个性运动版E280配备了四门无匙进入，无匙进入的设定比较特别。常见的无匙进入，一般只有伸手触控解锁和外侧按键解锁（老日产）两种形式，但这台E280是在门把手内侧有一道开关，如果只拉那一道开关不拉开整个门把手的话，车门会自己弹出一条缝。这个设计感觉成本十分昂贵，但其实不太顺手。
末代W211的车机系统进行了升级，UI设计与W212的设计一致，6碟碟仓也由分体式升级成了单碟口一体式，但不少人反而会怀念中前期W211那个按下开关徐徐升起的分体式碟仓，更富有仪式感。这台E280的音质表现非常好，出乎意料，音响没有贴牌，但实际效果我认为是不输V213代E级轿车的小柏林的。
坐进这辆E级轿车，在车门上调节好座椅，按下挡杆上的点火按键，电机把方向盘缓缓送上前来，再放一张喜欢的CD，氛围感是到位的。前排的乘坐体验和人机工学良好。前排座椅高低调节范围足够大，坐姿可以调到比较低的位置，方向盘的握感和调节范围也都不错。
作为标准轴距德国轿车，这辆E280的后排空间只能属于够用，必然不及今天主流B级车的水平，但我坐进去不会感觉很挤。座椅的设定比较友好，角度和承托都做得不错，不像一些德国B级车后排座椅破罐子破摔的样子。
这辆E280的后排配备了侧窗遮阳帘和独立温区控制，不过普通版本具备的后排加热在个性运动版上缺席了。下图空调控制区域左侧的主驾驶横向腰托旋钮是个很有意思的东西，位置特别靠后，又因为我没坐过几次后排，以至于直到卖车这天我才发现它的存在。之前经常觉得这台E280的运动风格座椅开久了会感觉侧翼夹得不舒服，原来人家是有旋钮的，只是我没看到。
3.0自然吸气引擎最大输出231匹马力，M272平顺且安静的运转品质令人满意，配备慵懒的7AT变速箱，会让人很享受驾驶E280在路上慢悠悠欣赏CD的时光。这车降挡不积极，如果不是大动力请求，往往都会靠现有挡位悠上去，继续深踩才会执行降挡。从感性层面讲，跟气质挺符合的。
E280在驾驶性上有两个特性可能不会被所有人喜爱。首先是转向在中低速区间特别不爱回正，转弯之后需要用油门加速配合手动回正继续前进，另外一个是阻尼较重的油门踏板。
关于转向，我的观点是这辆车有点儿“挑人”。我习惯单手驾驶，开上这辆E280，左手轻轻扶着方向盘，回正力矩的特性很容易就能习惯，感觉十分惬意。有一天我尝试双手驾驶E280，一下子就觉得不会开车了，但我双手驾驶其他大多数车型并不会有这种怪异的感觉，我想这应该与E280的转向特性有关。油门踏板的阻尼重也是老奔驰的特性了，但虽然阻尼沉重，动力系统踩起来的响应还是足够轻快的。
个性运动版的轮胎尺寸在2008年来看十分战斗，前245 45/18，后265 35/18，宽胎让这辆E280在高速行驶和弯道中表现很稳，底盘营造的动态表现挺灵活的，但还是跟“运动”关系不大。另外，专属的轮胎尺寸让这辆车的滤震表现很一般，我的猜测是避震并没有为轮胎尺寸做单独的阻尼适配，这辆车走起来感觉与路边的隔绝感远不如17寸轮胎版本，大量的细小震动都能传递进来。明明是一辆舒服的行政轿车，在滤震方面反而有了一点性能车的感受。
从南京购买这台E280后，我开着它一路向北，造访了安徽和河南的及个地方，再折往山东方向，跑了大约两千公里。作为我购买的第一辆梅赛德斯小汽车，在与它的旅途中，愈发摸清了这辆车的性格。其实E280在我心中作为一辆值得被把玩的老车来说，感性上的观赏价值是远远大于使用价值的。
这辆E280机械素质良好，动力不错，变速箱除了慵懒了些也没有任何硬伤。行驶起来隔音静谧性很不错，高速开到很快依旧安静平稳。转向和油门踏板的表现对有些人来说可能会觉得难开，但我确实没觉得有什么问题。整体看来，这部车确实是一辆好开且高级的行政轿车，但总觉得开着没什么乐趣。
驾驶E280出门，最为愉悦的时刻就是把车洗干净，找到一处美丽的场景，带着相机拍点照片，欣赏着来自十几年前的优雅至极。但若驾驶E280上路，一切就变得枯燥了起来，往往是慢悠悠地行驶在路上，开始无欲无求了起来。慵懒的变速箱标定和沉重的油门踏板让人丧失了开快车的欲望，舒服的座椅和音响让人想在路上听完这首歌，一种神奇的魔力。
一辆成色优秀的正统老奔驰，在任何一个时代都是经典。W211确实是一辆好车，我会铭记。
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