谁动了亿万级汽车后市场的奶酪？

随着国家对于自主创业的的号召，这几年无数有能力的汽车后市场人才投入到浩浩荡荡的创业热潮之中，看到了太多平台的兴衰，从内心发出无限感慨。

汽车这个行业的魅力就是太大了，哪里看着都有机会。不甘于主机体系一成不变的优秀分子们，积极投身于后市场这个万亿级的池水，以期用“成功经验”试图搅乱这池水。

过去十几年，汽车后市场与互联网平台紧密联系，恨不得每个谈话中都谈起O2O，谈起平台。

而真正能做到把互联网与汽车后市场的紧密联系，更需要的是对于市场的把控以及企业有目的和目标的发展。

1    市场趋势是快速洗牌

从主机、零部件、4S、连锁、综合维修、保养、路边店无一幸免。方向一定会朝着谁能更高效率、更低成本的做好客户体验。

要做价值的链接，不是简单的去掉中间环节，干掉既得利益者，也不是采购价格从200降到180，节省20块钱的采购成本，更不是生拉硬套的上系统，不管底层的标准化，甚至信息化都是零基础。

做服务的事情可不是简单的事情，现在客户变得非常挑剔，忠诚度极低，服务非常难做。也就是说，现在这个时间点切入后市场做实体，在没有非常优势资源前提下，风险非常高。

中国有30多万家配件商，40多万家维修厂，对比同样市场规模的美国，实体玩家数量三分之一都不到，对比一下就知道产能有多过剩。

你要进入的是这样一个你以为蓝海的真正红海，去和虽然没读多少书的所谓low的从业人员做同样的事情，抢他们的饭碗。人家是玩命，而你们只是一个生意而已。

2   市场切入要聚焦本质

什么是本质，本质来源于你能够给市场的痛点带来哪些实质性的改变。

供应链角度看，短链条的生意门槛低，好做，但是竞争激烈。如易损件业务，一堆的工厂、批发商、零售商在拥挤，同质化严重。大品牌渠道管控直接被搅乱，底线不断被击穿，被代理商压得喘不过来气，谁有量给谁混。销售负责人2年一换，1年一个的也大有人在。

为什么这么难？真没有太大差异。品类有限，品质都差不多，国际一线互相死磕多年，套路差不多。还要面对每年硬闯进来的国内自主品牌，他们往往扮演打劫者，硬抢渠道。以往大品牌靠品牌、铺设多级分销，躺着赚钱的套路不行了。看明白的不少，能够真正改变的不多。

另外，切入还要看你建立的优势是否具备压倒性。而所谓的压倒性，这样来理解。在你的领域不算什么竞争力，但是在另外的领域可能就是压倒性的竞争力。这也是整合资源的初衷，别人的冗余资源，对一些人可能就是稀缺。

3   好生意的要做资源的链接赚钱，而不是什么都要做

高大上的人，要做平台，不要做自己不擅长，而最底层的线下擅长的事情。这将把自己推进深渊，陷入消耗竞争区域，非常麻烦，大部分都死的很惨。

我们可以梳理各自的核心资源（竞争力）。 如，你是否有主机零部件零件的渠道，可以采购价略高的价格自由订货；能否从主机中心仓获得优势的原厂件资源；是否有新能源（中低端）销售资质。这些优势资源，可以协助你成为专业的产品集成、组合、集采提供商，并借助各类平台布局到综合门店销售。

4   思想上要高大上，执行上要接地气

这点非常关键！对于成功过的人，极易陷进去，转不过来当然也极其危险！

工作十年八年的人，往往小有成就，固守过去的“成功经验”，实际非常难以改变自己。他们往往陷入想想可以干的事情非常多，可是真要能够落地的实际很少的。

殊不知，过去是基于特定场景的经验，在一个变动频繁的不规范后市场，真的基本没用。而且，大部分起反作用。

干着干着干成内伤，解药都是饮鸩止渴的方子，最后无药可救挂掉。