用“扳手”扳底盘！除了毁车还有什么意义？

作为一个汽车媒体从业人员，入行以来测试过无数的汽车，做过无数的汽车测试，用过很多专业测试仪器。包括测加速的P-BOX、测噪音的噪音仪、甚至测漆面的测厚仪、测试缝隙厚度的塞尺等等。入一行就爱一行，不停的学习新的知识，学习新工具带来新的测试结果。但最近有同行跟我笑说：你扳手买了吗？现在要用扳手测底盘结构件！一测一个准！

这是什么情况？喜欢学习新知识的我赶紧去搜索扳手的关键词，竟然没发现一个真正的扳手，全是用扳手测试底盘结构件的内容，看了几个我就彻底无语了，实在看不下去了。无他！真心心疼车。我自认为入行也够久了，各种奇葩测试都见识过了，但用扳手扳底盘真的让我开眼了，这个新测试工具我恐怕学不会了。

正常人会舍得用扳手扳底盘？

对于汽车安全，有各种各样的测试方法，再极端的测试都是为了为某个结果服务。官方的比如各种碰撞测试，除了车体的损伤之外，最终都是为了验证假人的受伤程度。民间的比如硬币测发动机、水杯测抖动地为了测试总体NVH水平。但用扳手去扳底盘结构件除了毁车还有什么意义？正常人买车了都不会这样去干，也无法这样干（没有举升机扳手根本进不去），况且自己的车谁不心疼呀。专业测试机构显然也不会这样干，因为找不到这个测试的意义。

但有人就去测了，而且还大言不惭：我感觉不测就对不住我的良心！然后就有了全网出名的“扳手哥”。既然讲“良心”那也行。测试要讲逻辑，用多大的力扳，扳的角度是什么？结果说明什么问题？有没有参照标准？就这样一扳了事真看出来“良心”何在。我们初中物理就学过：给我一个支点，我能把地球撬起来。流量的狂欢倒也有一些价值，我简单看了几个视频就发现这轮扳手狂欢里有各种“戏码”，有扳手完全卡住结构件，把人都给悬吊起来的测试，这样就扳不动。也有用一个小角度一下扳弯或者扳断的测试，测试车型完全不影响最终结论。这些视频反证了这个测试的反智，究竟是什么样的动机能让一个车主去拿扳手去扳自己汽车的底盘？所以关于这个事情的结论也很清晰了，扳底盘除了毁车毫无意义。而那一堆跟风去扳的，除了蹭流量之外，倒也确实验证了扳底盘发起者的“良心”到底有多少。

汽车到底要用什么样的结构件？

既然是反智的测试，再去讨论这件事情本身已经毫无意义。倒也可以借此科普一些汽车安全的基本知识。汽车底盘有相当多的结构件，各种结构件的功能不一样，大家看过各大品牌的白车身应该都知道，很多品牌都会用不同颜色来区分强度不同用料。一般来说高强度钢都集中在A柱和侧面受力部分，这是保证车体安全的核心，这些零件别说扳手了，你就算用大锤去敲打都极难发生形变。底盘的结构件主要负责垂向运动和水平传力的作用，是汽车受到外力之后的核心传力部件。

那可能有买家会疑惑了？我想要买一辆安全可靠的车，到底看什么呢？其实目前国内的标准就是C-NCAP的安全测试，尽管很多人不相信，但这就是最权威的三方机构。另外还有一些民间机构组织的对碰试验也可以作为参考。记住一句话，汽车的所有结构件强度标准都是为了保护车内乘员的，另外就是轻量化的考虑。其实这次扳手事件通篇看下来发现有很多改装商家在狂欢，宣扬车主去改装更加“坚硬”的材料，这真的是在害人。汽车设计考虑了那么多的传递路线和形变，就是为了让车体最大幅度的吸收能量，保证乘员吸收最少的能量。如果全部都改装成高强度钢的一辆汽车撞墙，车可能完好无损，学过初中物理的朋友可能都会问一个问题：这些能量冲击都去哪里了呢？

汽车媒体的百花齐放不是这样的

一枝独秀不是春，百花齐放春满园。这是很多新能源汽车老总对中国新能源汽车发展的寄语。这样的评价同样适用汽车媒体行业，不同的方向不同的角度不同的创意报道可以让汽车传播更有价值，而实际我们也看到了这样的趋势。

但用扳手扳底盘的自媒体显然不是“春”，应该是满园春色里结出来的“恶之花”。林子大了什么鸟都有，所以在现在的传播时代是需要用户有一定的辨别能力的，否则真的有可能被各行各业的“流量党”带偏。

最后不得不说方程豹豹5还真自带招黑体质，新车刚刚上市没多久就有博主测试说豹5百公里油耗18L，比工信部油耗翻了好几倍。以我们入行多年的经验，比亚迪的混动技术，除非非正常暴力使用，这样的油耗显然是不正常的，但这件事情同样在网上迅速传播，不好准车主还跑来问我真实性。紧接着就是这次更加离谱的底盘扳弯事件，让扳手成为了一个测试工具，真的是行业的笑话了。事情出有妖必有因，这可能也反证了豹5对传统越野的冲击力吧，任何行业或者圈子当有颠覆性的产品进入时，都会受到大量的攻击考验。

那面对这种完全不按常理出来的所谓报道到底该怎么办呢？毕竟总有不明真相的用户被这些报道带偏从而影响品牌形象。我现在终于理解了为何各大汽车品牌法务部越来越大了。