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这个世界最喜欢带头搞事情的，美国说第二没人敢说第一，在经济、工业方面全面围剿中国企业，禁售华为手机、封锁芯片制造简直是到了丧心病狂的地步。
此前，美国总统拜登签署了一份《降低通胀法案》，消费者购买新能源汽车时可以享受2500-7500美元的补贴 （与车型携带的电池容量成比例发放）。
但其中有一条特别规定：享受补贴的新能源汽车必须在北美组装，而且电池材料和“关键矿物”必须来自美国，或者来自与美国有自贸协定（FTA）的国家；2023年之后，采购“电池产自其它国家”的新能源车，也将无法获得补贴。
其实通俗点说，这一项特别规定就是针对中国的。中国作为全球最大的动力电池生产国，其中宁德时代又为特斯拉、通用、福特等品牌供应电池。因此，这一特别政策被暗指是为了阻止中国动力电池进入美国市场。
最近，美国财政部宣布，“法案”中新的电池采购规定正式生效，这导致美国市场一大批电动汽车因为使用了中国的动力电池而失去了至高7500美元（约合人民币5万元）的税收减免资格。
根据统计，受此影响符合美国市场免税资格的电动汽车车型数量从原先的43个骤降到了只剩19个，包括特斯拉部分Model 3、全轮驱动版Cybertruck、日产Leaf、雪佛兰Blazer EV等等。
对于这一政策，在美销售的车企也纷纷表示将采取相应措施，争取重新获得补贴。特斯拉表示，Cybertruck可能会在2024年晚些时候重新获得税收减免的资格；大众汽车表示，正在确认有哪些车型无法获得税收减免资格，将调整后续车型ID.4S等供应商达到符合税收减免条件；而日产表示正开始与供应商合作，满足美国政府的要求让日产Leaf重新获得税收减免资格。
另外，美国本土车企通用汽车表示，旗下基本所有电动汽车都将暂时失去税收减免资格。但是目前通用正在积极寻找全新的供应商，在更换采购源后，旗下电动车型凯迪拉克Lyriq、雪佛兰Blazer和他车型会在2024年初重新获得补贴资格。
很明显，一众车企为了在美国市场能重新获得税收补贴，不得不放弃与中国电池企业合作，调整供应链，赤裸裸地与中国新能源产业站在了对立面。美国政府对中国新能源企业的态度，和中国政府对特斯拉的态度，截然相反，可以说没有中国市场就没有如今的特斯拉。
但美国政府这样做非但不能提振新能源产业，反而会加剧产业衰退。率先抵制中国新能源产业，本质上是美国政府为了建立自己的新能源产业链，遏制中国企业向美国市场发展，消除中国新能源企业在美国的潜在优势。
但从整体来看，因为严重的经济衰退，除了特斯拉以外的美国本土车企和电池企业根本拿不出钱投入到新能源技术的研发，相比之下直接从中国采购电池或者与中国新能源车企合作又省事儿又节省成本，而美国政府这么一搞反而加剧了美国本土新能源企业的负担。
数据显示，即使美国有特斯拉，但是美国本土新能源汽车的渗透率也只有6.6%，大概相当于中国2017年的新能源产业水平。
从政策层面抵制中国新能源汽车进入到美国市场，恐怕美国政府会适得其反，让其新能源产业不进反退！
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