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什么样的电池包才算是好的电池包?当然是要既满足续航长,又能实现安全性高。前段时间,小米汽车技术发布会上,雷军介绍到小米首款汽车SU7的电池包是与宁德时代共同研发的101kWh三元锂电池,各项性能远超行业标准。
近日,网上流传着一段第三方媒体对小米汽车电池包进行安全测试的视频。与以往其他测试方法不同,这次直接采用了一种又直接又暴力的测试方法——用子弹射击电池包。
根据视频显示,三发步枪子弹打在小米SU7的电池包底护板上,并没有穿透电池包,仅仅是在底部护板上留下了三个小小的凹痕,电池包毫发无损,也没有冒出一丝烟火。
从小米官方公布的信息来看,小米SU7使用了宁德时代101kWh的麒麟电池,支持871V超充,CLTC续航里程800公里。
而在电池结构方面,小米采用了业内的主流技术——CTB一体化电池技术,将电池上盖和车身合二为一,体积集成效率达到 77.8%,电池包+地板厚度仅120mm,线束减少 91%,集成效率提升 3%。电池包容量可至132kWh,CLTC工况纯电续航超1000km;同时,该技术平台电池容量上限可达到150kWh,CLTC工况纯电续航超1200km。
在安全性方面,为了有效防止物理冲击所带来的影响,小米电池包设计了14层物理防护——3层顶部支撑+3层侧缝支撑和8层底部防护,顺利通过IP6K9K 密闭测试。
另外,得益于CTB一体化电池技术,小米采用了行业首创的CTB倒置电芯及泄压阀设计,可以在极端情况下,快速向下释放能量。同时为了进一步避免热失控带来的影响,小米在每个电芯侧面还采用了165 片、共计0.6㎡的气凝胶和宇航服隔热材料,可抵抗1000°C高温,最大程度地保证了乘员舱的安全。
从技术参数来看,小米在电池包方面给足了消费者信任感,只不过搭载了一块成本10几万的动力电池,小米汽车的最终定价是否还能给人惊喜?
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