预览未来：未来保时捷911技术前瞻

保时捷正在准备911跑车的年度更新版本，该版本在内部将被称为992.2。在这个版本上会出现一些比较明显的变化，可以窥探保时捷这款经典车型未来的发展趋势。最明显的变化来自动力系统，除了新的混合动力系统外，某些车型还将配备一款新的3.6升发动机。

改进后的保时捷911将于2024年夏季初作为2025款车型推出，不仅将拥有重新设计的前端和后端、更新的驾驶舱等其他变化，最重要的是随后推出的T-HEV 48伏混合动力系统，这也是将该车系更新到992.2的原因。这将使这款标志性跑车向电气化迈进了一大步，虽然保时捷尚未确认有关混合动力车型的任何细节，但从经销商渠道获得的消息证实了该项目的存在，但不会在2025年之前开始交付。

与法拉利296 GTB和迈凯伦Artura等插电式混合动力车不同，保时捷的混合动力装置只能由内燃机等其他方式即时充电，无法连接到外部电源。电动机能够产生额外的80-90 hp的功率，电能来自容量约为2.0kWh的高性能Varta电池。400伏快速充放电系统的软件据称是与Rimac共同开发，其灵感来自于F1中使用的 KERS 技术（保时捷持有 Rimac 45% 的少数股权）。T-HEV 系统包括了两个新的电气元件，其中之一是集成的启动发电机可按需产生即时升压效果并驱动辅助设备，另外一个是位于油箱下方的驱动电动机，它负责驱动前轮并改善重量分布。

HEV系统的核心是一个2.0kWh小型电池，为紧凑型电动驱动装置提供动力。它通过内燃机和制动再生不断地充电。根据内部人士的消息，由于系统复杂性的原因，未来手动变速箱将不会成为新系统的选择。据称，完整的 T-HEV 模块重量不超过55磅。该混动装置中的发动机显然是经过改装的双涡轮增压3.0升水平对置六缸发动机，额定功率为395 hp，扭矩为347 lb-ft。假设电动机能贡献84 hp和129 lb-ft，则系统综合输出应约为478 hp的功率和475 lb-ft的扭矩。另有信息称保时捷还有一款更强大的528 hp的发动机正在开发中，它将填补未来增强型 911 GTS 和下一代 911 Turbo 之间的差距。

根据保时捷的内部文件，911该阵容的其他车型也将在动力方面进行一些重大的变化。虽然Carrera和Carrera S将继续使用双涡轮增压3.0升水平对置六缸发动机，但GTS规格将采用自然吸气3.6升水平对置六缸发动机，Turbo和Turbo S将把现在3.7升发动机换成更先进的发动机--双涡轮增压3.6升顶级发动机。自然吸气式3.6升水平对置发动机将最终取代3.0升水平对置发动机以及 GT3 Twins 、 S/T规格特有的4.0升发动机。未来Carrera S和GTS也将采用48伏混合动力系统。

基础版Carrera中保持基本不变的3.0升发动机的输出将从 379 hp和331 lb-ft增加到390 hp和347 lb-ft。然后接下来是 Carrera S，据称其功率将从443 hp和390 lb-ft提升至454 hp和406 lb-ft。而GTS 发动机的排量从3.0升增加到3.6升，输出483 hp的功率和 413 lb-ft，其新型可变叶片 VTCI 发动机的功率仅比现有规格多10 hp，而峰值扭矩则下降7 lb-ft,这一点有些意外。

未来的911 Turbo和Turbo S 有望将3.8升水平对置发动机更换为更先进、更经济的3.6升版本。虽然更大的排量似乎才能满足未来更严格的排放标准，但标准化的缸径和冲程必然会提高规模经济。自然吸气4.0升水平对置六缸发动机的额定输出为503 hp的功率和 347 lb-ft的扭矩，看起来应该是下一代GT3和GT3 Touring短期内的合理选择。据说其峰值转速为8400 rpm，采用法雷奥提供的48伏混合动力系统。虽然这种规格的发动机2024-2026 年期间生产不超过 5600 台，不过这款魅力十足的高转速24气门发动机仍然是该品牌动力总成系列中最受用户期待的。

按照这个发展顺序，将于2027年推出的下一代 GT3将改用更高效的3.6升发动机，输出几乎相同的功率和扭矩值，而且完全符合即将出台的更严格的欧洲排放法规。宝马也透露，这款重新设计的 GT3 将是一款更加原始、更加纯粹的车型，也是对1984年极简主义911 SC RS 的现代诠释。

Macan EV和改款Taycan的后续战略将比992.2代的911在 2025 上市时间晚近一年。虽然外部造型基本会保持不变，但包括保险杠、车轮、车灯、镜子和空气动力学辅助装置在内的外饰件以及所有的软件都是新的。引人注目的新增外饰件是重新设计的中央下部前进气口两侧五个可调节的垂直百叶窗，可以在需要时将更多的冷却空气引导到散热器和制动器。某些版本的下唇缘会延伸，以增加高速时的下压力，与往常一样，有许多特定于车型的前后保险杠变体可供选择。 Turbo和Turbo S仍会配备两对风格和样式不同的排气管，但小排量规格会采用中央或侧面安装的单排气或双排气布局，尾端带有镀铬或黑色装饰。

进一步的差异化体现在Turbo、GT3、GT2 RS 和专用运动设计套件上。相关的空气动力学装置可以是固定式或自适应的，从相对较小但全宽的电动后导流板到RS的超大和超高半主动尾翼。不同的规格也将配置不同样式的分体式后进气口。外观上重新设计的五点矩阵头灯以及后部的堆叠式环绕式尾灯组也都会带有家族式特征。

在座舱内部，出现一个新的高分辨率数字仪表板，有五个重叠的圆形仪表组成，在预计2027年推出的全新 994 之前，不太可能出现全新的操作系统。

有传言称，经过彻底重新设计的电动998最初预计将于2028年9月首次亮相。不过现关注似乎不太可能，想想十年后的2034 年，那时992的替代品（994）的生命周期才会接近尾声，当然完全由电池驱动的911也不会完全取代内燃机车型，它们将有可能使用电子燃料解决环保法规的问题。

保时捷911才刚刚迈出电气化的步伐，而且技术路线相对保守。作为保时捷的金字招牌，该车系的电气化发展一直受到业界广泛关注，内燃机动力在911上已经做到了非常完善的平衡，与整车的匹配也达到上佳状态，混合动力甚至纯电动结构将会给整车带来很多不确定因素，如何继承该车型的一流超控特性需要经过长时间探索。

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