伊兰特（1）：伊兰特发展史，一辆出租车的诞生

之前咱们聊过得夏利，曾经一度霸占了京津地区出租车市场，到2004年前后，因为车型太老所以逐渐被淘汰，而取代夏利地位的，叫现代伊兰特。得益于北京庞大的出租车市场和特殊的时代需求，可以说一辆车带动了整个北京现代。北京的贵宾们肯定坐过这车，遍地都是。那伊兰特是怎么进到国内，又是怎么成为出租车扛把子的，我们今天就来聊聊伊兰特在中国的那些事。

严格来说，伊兰特发展至今一共有七代车型，从第三代开始引进国内。但从北京现代的角度来看，却只有两代车型能叫伊兰特，其他的，叫能动的伊兰特。我们还是先说说全球范围内的前两代车型吧。

比起德国日系车企，现代相当年轻，1967年成立后，先后跟三菱、福特合作了好几年，1975年才量产了自家的第一款车Pony，1983年又找来乔治亚罗，用福特蒙迪欧的前身cortina以及三菱的发动机变速箱魔改了一款中级车stellar，销量相当不错。

到了1990年，韩国正处在汉江奇迹的末期，也刚举办了“大名鼎鼎”的汉城奥运会，自信心爆棚，他们想汽车产业也象日本一样全球扩张，而在世界范围内，第三次石油危机即将开始。现代汽车要想走向世界，省油便宜还要有设计感的紧凑型车市场是必须拿下的。当时日系车企的做法是，把中级车技术下放、尺寸做小，现代也借鉴了这个技巧，1985年启动了J汽车计划，最终用stellar搞出了第一代Elantra，意思是élan和transport，起飞，在部分欧洲市场叫做Lantra，而韩国本土则一直叫做Avante。

1991年，代号J1的第一代伊兰特正式上市，当时的logo还是最早期的HD。

看看当时的对手，七代卡罗拉、四代思域、二代捷达，谁都不是善茬。好在韩国是个擅长做开卷考试的国家，伊兰特踩着前辈们的肩膀往上爬，动力系统是三菱提供的1.6L发动机，后续版本又换装了三菱1.8L发动机，零百10秒出头。车身是最传统的三厢轿车造型，车长4m4轴距2m5，空间比卡罗拉大比思域小，够用而且卡位精准，所以上市第一年全球就卖出了15万辆，还算不错。

而在设计上，可能是地理位置原因，伊兰特更趋向于日系车，比如大灯，在跟随当时方灯潮流的同时，上眼线化成了和思域类似的弧形，方中带圆。而这种设计风格也应用到整台车的设计中，离远了看，非常有九十年代日系车的范儿——线条少，还带一点优雅。

1992年，伊兰特用lantra的名字进入欧洲市场，换了一套椭圆眼睛，logo变成了现在的斜杠H，配置也做了相应调整。而这套设计，也被沿用到了第二代车型上。1995年，代号J2或者RD的第二代伊兰特上市，从此开始，基本5年左右一换代，这种速度也很像日系车车。

二代伊兰特跟初代的后期版本并没有显著差别，还是椭圆的小眼睛，车身线条更加圆润，还把前格栅封死，看起来有点像新能源车，轴距拉长了一点，内饰也也更豪华了一点。但亮点在于，从这代车型开始，伊兰特换装了现代自己研发的第二代1.5Lα发动机和1.8Lβ发动机，皮实耐用的程度跟日系车有一拼。所以销量比初代还猛一些，第一年就卖出了19万辆。