日系豪华品牌在华销量惨淡，雷克萨斯还能撑多久？

在十年前，正是英菲尼迪在中国市场知名度最高的时刻。然而，过去的十年里，英菲尼迪并未能延续这一辉煌，反而逐渐失去了市场份额。与英菲尼迪同样来自日本的豪华品牌讴歌和雷克萨斯也陷入相似的境地。尽管英菲尼迪在全球品牌焕新计划启动半年后，仍未迎来新的春天。

最近的媒体报道指出，英菲尼迪品牌在中国市场的车型库存积压问题非常严重，即使打出六折销售的折扣仍然难以提振销量。尽管英菲尼迪相关负责人强调品牌不会退出中国市场，但此前其他品牌如讴歌、三菱等也曾经否认退出市场的消息，最终还是选择了退出，因此对于英菲尼迪的未来，仍存在一定程度的不确定性。

2022年底，由于销量持续低迷，本田旗下的日系豪华品牌讴歌正式宣布撤离中国市场，关闭了官网和官方微信，结束了在中国的经营。与此同时，2023年，广汽三菱也宣布停产，并进行股权调整，成为首个在电动化浪潮中退出市场的日系合资企业。

此外，从2022年开始，日系豪华品牌中唯一备受瞩目的品牌雷克萨斯也面临销量持续下滑的局面，一度在中国市场的年销量超过22万辆，位居二线豪华品牌之首，但至今仍未能止跌回升。

近年来，中国汽车市场竞争越来越激烈，新势力造车企业崛起，传统品牌也在奋力突围，但日系三大豪华品牌却在中国市场经历败退。

英菲尼迪在中国市场的销量一度出现了下滑，从2017年的巅峰年销售量下降到2022年的低点。然而，为了改变这一局面，英菲尼迪在2023年进行了品牌的焕新，推出了全新的品牌标识，并计划通过设计、产品和技术升级来实现品牌向电动化时代的转型。

近期，英菲尼迪在中国首次亮相了全新概念车QX Monograph，该车被认为是英菲尼迪旗舰车型QX80的前瞻性展示。此外，英菲尼迪还计划推出其他三款全新车型，包括跨界轿跑车型QX65、Vision Qe溜背式概念车以及一款纯电动SUV。这些新车型标志着英菲尼迪迈入了全新的产品时代，并为实现2030年全球主要车型电动化目标奠定了基础。

然而，在中国市场，英菲尼迪面临着一些挑战。例如，QX80的售价超过百万元，这可能限制了其销量的增长。此外，市场上出现了许多与QX80相似尺寸的车型，并且中国汽车品牌也开始进军这一细分市场，满足消费者对智能化的需求。因此，英菲尼迪需要通过不断创新和提升本土化程度来应对竞争压力。

另外，英菲尼迪近年来在产品更新方面相对缓慢，这也是其难以突破的一个障碍。与此同时，技术创新和品牌理念的本土化也需要加强，以更好地迎合中国消费者的需求。通过加快产品更新、技术创新和本土化进程，英菲尼迪有望重振品牌，并在中国市场取得更大的成功。

2018年，时任东风英菲尼迪总经理兼英菲尼迪中国总经理的陆逸发布了英菲尼迪的“5 IN 5”战略，计划在未来五年内推出五款国产新车，构建行业领先的本土化产品矩阵。然而，过去的五年中，英菲尼迪只成功推出了一款国产新车，而本土化产品矩阵的构建几乎只停留在口号上。

同时，在这段时间里，英菲尼迪的领导层也发生了五次更替，直到2023年5月，东风日产汽车销售公司原总经理辛宇接任总经理一职。这也意味着英菲尼迪从独立事业部降级为东风日产旗下的第三个品牌，并由东风日产原高管接手管理团队。

在中国本土品牌和新能源市场迅速发展的背景下，英菲尼迪逐渐失去了市场份额。时至今日，英菲尼迪只能勉力维持在市场边缘的地位。

2023年并入东风日产管理体系后，英菲尼迪再次尝试自我救赎。然而，与其他豪华品牌大举投资建设不同，英菲尼迪的品牌焕新计划受到了限制，电动化产品的落地时间也无法确定。

尽管如此，英菲尼迪仍坚称无论过去还是未来，都将一直根植于中国市场，深耕中国市场。然而，为了提升品牌的影响力和市场竞争力，英菲尼迪需要采取更积极的措施。

近年来，不仅英菲尼迪在中国市场发展受挫，从2022年开始，日系豪华品牌雷克萨斯也陷入了下滑态势，同时广汽讴歌甚至退出了中国市场。

广汽讴歌在2016年国产化后，仅有CDX和RDX两款SUV车型在售，产品体系单一，难以应对激烈的市场竞争。与英菲尼迪类似，英菲尼迪在2014年国产化后，截至2021年底，旗下只有Q50L和QX50两款国产车型在售，第三款国产车型QX60直到2022年才上市，显然发展势头不容乐观。

雷克萨斯作为唯二一直销售进口车的豪华品牌，此前价格一直稳定甚至加价。但近两年来，雷克萨斯和保时捷等进口车品牌都开始走下坡路。

此外，二线豪华品牌在中国市场面临着一些挑战。他们进入中国市场的时间相对较晚，品牌知名度和影响力相对较弱，与一线豪华品牌相比，他们的产品线相对单一，无法满足消费者多样化的需求。此外，日系品牌一直以性价比著称，虽然在产品质量上有一定保证，但在豪华品牌形象上的建立却相对不足。

另外，随着电动化浪潮的兴起，主流豪华品牌都积极推出电动车型，而二线豪华品牌在电动化方面的进展相对较慢。他们缺乏具有竞争力的纯电动车型，在电动车市场的竞争中处于劣势地位。

进入2024年，价格战和淘汰赛将进一步加剧，已成为行业共识。今年可能会有一批新势力品牌和传统品牌再次倒下，尽管雷克萨斯在2023年下滑后仍有较高的年销量，但英菲尼迪似乎已经没有继续败退的空间和时间了。二线豪华品牌需要加快产品创新和市场拓展步伐，以提高自身竞争力，与激烈的市场竞争抗衡。