秒杀四驱拿捏两驱，超混电驱奇骏实测油耗分享

纯电还是燃油？一直是汽车圈里不断争论，且至少是很长一段时间之后也很难得出结果的问题。与其在两种动力之间不断纠结，不如坐享“油”和“电”的竞争福利，选择一辆既有纯电驾驶感受，又没有续航焦虑的混动车型。

今天我们就以超混电驱奇骏的长途测试结果为例，跟大家分享一下，一辆19.9万即可入手顶配车型的合资混动车型究竟能给大家带来哪些惊喜，也顺道让大家了解一下东风日产为了弥补市场空缺推出的第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱有着怎样的真实实力。

混动是否节能？油耗即是真理

汽车是消费品，除了买车之初的第一笔费用之外，每天行驶花费的燃油、电费，是大多数汽车用户的消费主力。如果把各种性能和参数剔除在外，每公里的真实花费，也是衡量一辆车是不是值得入手的重要依据。在油价极不稳定，充电价格整体看涨当下，尤其如此。

为了测试超混纯电奇骏的真实油耗，我们在正式测试之前便已经将车辆油箱加满，并且清零了表显油耗和分里程数据。经过310公里的测试，我们停车加满显示的汽油添加量是19.5L，平均每百公里油耗数据接近6.29L，此时的油耗显示是6.2L/100km，如果把加油站的加油“损耗”考虑在内的话，超混电驱奇骏四驱至尊版的百公里实际油耗还真就是6.2L左右，平均每公里的燃油费用低于5毛。

在实际的测试过程中，我们特意没有避开北京的早高峰拥堵路段，也丝毫没用什么驾驶技巧，空调暖风、座椅加热、智能驾驶辅助系统等系列大家印象里可以增加油耗的功能一概没有回避。以超混电驱奇骏4681*1840*1730的长宽高和1.86吨的整车自重为基准，它的油耗表现不只是领先同级别的四驱车型，甚至都可以让一大批两驱家用车司机自闭。

为什么这么省油呢？原因是多方面的。比如它的智能能量管理系统，可以优化低速段机器启动频次从而优化能耗。还有车上搭载的那块功率型电池，具备闪充闪放的特性，充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，能够做到在减轻整车重量的同时还随时提供充足能量。总之，超混电驱奇骏的省油主要还是得益于技术的提升。

驾驶感受如何？“纯电”没有焦虑

既然油耗表现还不错，那超混电驱的驾驶感受怎么样呢？和纯电车型很相似，而且没有充电和续航焦虑。本次测试过程中我们发现，超混电驱奇骏的第二代e-POWER动力系统100%电驱动。中低速行驶时，电池驱动车辆行驶；高速行驶时，内燃机一面带动发电机驱动车辆行驶一面给电池充电；强力加速或者连续爬坡时，发电机和电池一起给电机供电，保障驱动电机以最大功率行驶。在所有行驶路况下，它的驾驶感受都跟纯电车型一样顺畅、丝滑。

为了测试出它的电驱性能是否会因为低温有所变化，我们特意选择了北京降雪天气。大雪连下两天，整体气温大致在-17度左右，气温变化条件足以覆盖大多数北方城市。

一番测试之后我们发现，气温对于超混电驱奇骏的影响不大，因为它采用的是闪充闪放功率型电池，电池本身的容量并不大，再加上它具备动能回收功能，内燃机和减速过程中回收的电能可以轻松将电池电量填满。电池的作用更像是“能量缓冲器”，一面是保证内燃机启动就是高效运转，另一方面是快速储存车辆回收的动能，所以不存在电容量受低温影响明显减少的问题。

众所周知，一旦到了严寒季节，尽管纯电车的车主规划得再完美，也难免面对续航缩水带来的焦虑。如果是会见客户的时候掉链子，亦或是荒山野岭突然受困，那就更加糟心了。但由于超混电驱奇骏在设计之初就规避了这些问题，所以它只有纯电的驾驶享受，没有纯电的补能焦虑。

车辆整体操控？100%电四驱足以领先同级

和北欧、北美那边的情况不同，咱们国内车主其实没有每年换雪地胎的习惯。对于国内大多数的城市来说，一套靠谱的四驱系统要比换一套雪地胎更靠谱，也更经济。

和第二代e-POWER动力系统一样，e-4ORCE雪狐电四驱在超混电驱奇骏上也是标配，它可以在1/100秒内快速调整车辆的前后轴驱动力比例，提供稳定车身姿态的同时把打滑事故的概率降到最低。为了降低操作门槛，超混电驱奇骏一共提供了自动、经济、运动、雪地、越野五种驾驶模式。

如果是平时在良好铺装路面行驶，开启自动或者经济模式就行。走一些乡野烂路，越野模式就能搞定。像现在积雪覆盖的道路或是白雪皑皑的山路，就可以用上雪地模式了。而且，在多雨的南方，行驶在湿滑的城市街道上，也可以开启雪地模式，开启后能够很大限度增加轮胎的抓地力，避免打滑。

除此之外，超混电驱奇骏相比于一般的家用型SUV，明显更有驾驶乐趣。它的前中后段的加速体验和动力储备都非常令人满意。尽管车速已经达到100km/h以上，你只要肯把油门踩下一半左右的行程，它依然提速迅捷。如果想要再激情一点，也就来玩玩运动模式，更加灵敏的油门，配合聪明智能的四驱系统，会让你不自觉想要挑战它的极限。

总结

提及20万左右的合资SUV，大家脑海里出现的或许是两个字“中庸”，但通过这次测试我们发现，超混电驱奇骏的各方面表现确实很惊艳，与我印象中的同级别车型有很大不同。它出色的动力、扎实的底盘、没有补能焦虑的纯电驾驶感受以及19.9万的顶配售价真是充满了诱惑力。这让我相信，超混电驱奇骏能够凭借扎实的产品实力和全场景的广泛适应性帮助大家化解用车生活中的切实问题。如果你正想入手一辆20万级紧凑型合资SUV的话，那我强烈建议你去亲身试驾一下超混电驱奇骏，真的很有性价比。