改装不是装上就能交车了 A4 avant享受顶级底盘调整

今天分享的这台车是一个十分典型的由于安装、调整不到位所产生的驾驶感受不舒服的案例。三分零件七分安装到底有多重要，看完这个案例大家就能理解个八九不离十了。

这台A4 avant此前在其他店家安装了一套荷兰KONI品牌的套装减震器，车身高度较原厂有所降低。KONI这个品牌对于老玩家来说是绝不陌生的，在减震器领域也是绝对的名牌了。不过车主表示这套减震器他开起来并不舒适，整部车的驾驶感受比较奇怪，还会时不时的产生一些异响。

车辆进场后我们第一时间进行了试驾以及检查。首先，这部车的动态驾驶给人的第一感觉是前后桥的动态衔接不一致，根据同款车型我们以往的驾驶经验以及感受来看，猜测后桥的定位数据可能有问题。

其次，车辆的驾驶感受还是韧性不足，猜测可能还是胶套在装配的时候没有认真的进行释放。车辆回厂后我们马上进行举升检查，胶套的状态印证了此前我们的猜测，状态十分拧巴。根据车辆的情况，我们制定了一套合理的方案，那就是先释放胶套，再进行一次驾道标准的顶级四轮定位。

遇到这样的情况（车身降低）就必须使用衬套复位支架才能对所有的胶套进行释放。果不其然，这部车的胶套根本就没有进行过任何的释放工作，底盘螺丝松开后不断的发出“啪啪”的弹响声。下一步就是四轮定位了。

胶套状态也是影响四轮定位最终结果的重要一环。胶套状态“对”了，四轮定位中的悬架定位也就“对”了。我们只需要做好轮端定位，以及观察好轮胎状态那这次调整的效果就不可能差。很多店家只专注于轮端定位而忽略或者说根本就不知道还有悬架定位这回事儿，导致了来来回回调不出来。

这部车在四轮定位方面最大的问题就是后轮外倾角过大。这也是降低车身高度后所带来的负面影响，在条件允许的情况下必须进行修正。好在这部车的后轴外倾角是可以调整的，我们按照原厂的数据对后轮外倾角进行了修正。车主在试车后也很满意。