诺基亚殷鉴不远，缺乏供应链的丰田在氢能源上必将独木难支

2007年，乔布斯带着初代iPhone亮相全球，彼时全球手机霸主诺基亚并未意识到自己即将陷入泥潭，而是选择继续死守塞班阵营，最终被时代所抛弃。

同样的剧本，现在正在另一家企业身上上演。贵为2023年全球汽车销量冠军的丰田，似乎正在与电气化时代渐行渐远。

近日，丰田汽车董事长丰田章男在东京汽车沙龙上表示，该公司内部已经启动新发动机的开发项目，他说道：“我们相信纯电动汽车并不是实现碳中和的唯一途径，因此过去三年中，丰田一直在致力于氢发动机的研究。”

其实在新能源汽车领域，丰田算是先行者之一，该公司在1997年便发布了普锐斯，这是全球首款大规模生产的混合动力汽车，销量长久领先。

然而到了纯电动汽车时代，丰田的动作只能用“缓慢”来形容，与竞争对手相比，丰田无论是在发布时间还是车型数量来看，都处于劣势。

当前电动汽车领域的领头羊特斯拉在2008年就发布了首款纯电动汽车Roadster，随后又凭借Model S、Model X、Model 3和Model Y快速抢占市场，并在今年乘胜追击，开始交付Cybertruck。

2023年全年，特斯拉电动汽车全球产量为185万辆，同比增长35%，全年交付量为181万辆，同比增长38%。去年，该公司在美国的销量甚至超过了斯巴鲁、宝马和大众，在美国汽车市场总份额中的占比达到了4.2%。

除了特斯拉外，福特、通用、Stellantis和大众等老牌车企也都先后发布了自己的电气化目标。以大众为例，该公司承诺，到2030年，大众在欧洲销售的汽车中将有70%以上实现完全电动化，在美国和中国的市场销量将有50%以上来自纯电动车型。

在国内市场上，一众成熟车企和新能源品牌也都在不断地发布电动车型，凭借政策的利好来抢占市场。在燃油车时代表现并不突出的比亚迪更是宣布将放弃燃油车业务，专注于新能源汽车。而这一战略的确给比亚迪带来了成功，2023年第四季度，该品牌的销量甚至超越了特斯拉，成为当季度全球销量最高的电动汽车品牌。

反观丰田，在普锐斯之后一直没有发布新的电动车型，一直到2022年，该公司才发布了首款被戏称为“验证码”的纯电动汽车bZ4X，然而作为丰田的纯电动开山之作，该车型并未在市场上掀起波澜，反而在不久之后就因车轮螺栓存在缺陷而召回。

2023年4月，丰田bZ3上市，这是丰田与比亚迪合作开发的纯电动汽车，然而丰田的这次尝试也并未获得预期中的成功。

一直以来，丰田都不看好纯电动汽车，在全球都在开发电动汽车的背景下，丰田却对该技术并不感冒，而是寄希望于氢动力技术。

2014年，丰田发布了Mirai氢燃料电池汽车，丰田表示，氢动力汽车有着无污染、续航高、加氢快等优势。然而在消费者看来，此类车型的缺点也是显而易见的，例如价格过高、加氢站数量太少，以及氢气存储难度太高。

当前中美欧三大经济体都在全力发展电动汽车，为购买此类汽车的消费者提供补贴，并为相关企业提供政策扶持，带动电动汽车的销量在过去几年中一直在稳步提升。

91che认为，在全球转型新能源的大背景下，丰田依然拒绝大力开发纯电动汽车，此举恐怕会让该公司逐渐远离主流市场。即便丰田没有点错科技树——氢能源汽车比纯电动汽车更优秀，但是在其他主要汽车企业皆不参与的情况下，丰田自己扛着氢能源飞奔的努力恐怕也只能是独木难支。

汽车行业除了车企之外，还需要庞大的供应链网络，缺少足够的合作伙伴和供应商，丰田的氢燃料电池汽车将难以满足消费者的需求。

举个简单的例子，为了推广电动汽车，特斯拉在全球范围内建立了自己的超级充电网络，为车主提供稳定可靠的充电服务。而一心想要发展氢动力汽车的丰田，是否能够在全球范围内以一己之力建立自己的加氢站网络？

在新能源汽车这条路上，丰田一而再地点错科技树，很难保证他们不会成为第二个诺基亚，眼看着特斯拉成为下一个苹果，而其他快速转变的车企则将扮演安卓阵营中各品牌的角色。至少从市值来看，特斯拉已经远远超越丰田，当前特斯拉的市值接近7000亿美元，而丰田只有2644亿美元。