7000公里亲身体验，没有充电烦恼的超混电驱奇骏深得我心

我应该是全国前几批入手超混电驱奇骏的车主，在车刚到店里之后就直接订购了顶配的四驱至尊版，当时的裸车价格是19.99万，全款落地将近22.5万。一晃半年过去了，总体很满意。

这车刚出来的时候有不少质疑的声音，我当时也犹豫过，后来亲身试驾之后感觉挺符合我需求的，就直接买了。现在也正经开了大半年了，跟大家分享一下用车感受，给想买这款车的朋友一个靠谱参考。

平常上班比较忙，很少有时间开车溜达，这几个月一直是上班通勤开车，只有在元旦的时候回了趟河北老家，除了极限越野之外其余的路况都跑了，整体还是很满意的。5000公里首保的时候店里对防冻液、电瓶电压、轮胎磨损度等平常看不见的地方做过详细检查，车况一切正常。

日常通勤堵车情况比较多，我对这台车的纯电驱动设计特别满意，一个原因是比较省油，另一方面是它没有变速箱，不会在走走停停的时候出现换挡顿挫。这7000公里开下来加油次数很少，合在一起算一算可能也就是3000多块钱油钱。在老家的山区路况上，底盘和四驱表现都很好，经历了一次下雪也没问题，真是深得我心。

电车的享受，油车的待遇

其实我对车辆的动力要求并不高，但是比较喜欢纯电车型的那种丝滑和安静。这一点上超混电驱奇骏就特别符合我的心意。当然了，因为是纯电驱动的原因，它的动力表现也是不输给大排量燃油车型的，但是我看重的还是与纯电车型没有区别的驾驶感受。

正式买车之前也深度了解过，超混电驱奇骏采用的是日产第二代e-POWER技术，前后双电机布局，综合扭矩超过500牛米，内燃机只用于发电，能够实现100%电驱。这就决定了它的驾驶感受比市面上常见的混动车型更好。

通勤路线比较单调，很难发挥出一辆车的全部潜力，唯一的感受就是红绿灯起步和高速路段超车比较快。连续变道很轻松，可以说是随心所欲。动能回收系统可以明显减少刹车频次，除了减速的过程更舒适之外，节油效果也很好。7000公里下来，油耗也没有超过6.5L，除了特别堵车的路况外，大部分时间的表显油耗都是不到6L。一箱油轻松跑够1000公里。

在车身尺寸和内部空间方面，超混电驱奇骏车长4.7米左右，轴距超过2.7米，在紧凑型SUV里属于中上等水平。车内空间够宽敞，足够我们一家人使用，元旦回老家坐满5个人也不觉得拥挤。

除了行驶中享受纯电乐趣外，由于车上的内燃机能够自行发电，只需要加油就行，根本就不存在充电焦虑。车上使用的具有闪充闪放特点的功率型电池，充放电速率大大高于其他新能源车上用来提供续航里程的储能型电池，不存储过多能量，也不受低温限制，即便是零下20度的气温下，也只需要像普通燃油车一样正常热车就行。

想走就走，不受天气限制

这次换车之前，我也重点考察了一些合资四驱SUV，纯电车或者混动车基本上要24万起步。综合顶配优势和电控四驱的整体表现来看，超混电驱奇骏不到20万的售价特别有优势，既然是性能相近的情况下，肯定选性价比更高的嘛，大多数想买车的人应该都是跟我一样的心理。

和传统机械四驱不一样，超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱是100%电控，电机直接驱动车轮，在四驱响应速度上比机械四驱更有优势。这一点在冰雪路面上尤其明显。

这套四驱系统可以精确控制每个车轮的动力输出，还支持经济、雪地、越野、运动等5种驾驶模式。对于大多数人来说，自动模式足够了，它对于路况的自动识别足以应对90%以上的用车条件。

元旦的时候，开车带着家人回老家，期间赶上降温下雪，路面积雪还挺厚，把四驱系统调节到雪地模式，车辆抓地力和冰雪道路转弯时的车身姿态都很稳定，让人很有信心。

作为一个钓鱼爱好者，我特别中意它的空间表现和脱困能力。所有渔具都能轻松容纳，再添一些帐篷，烧烤炉子等郊游常用物品也完全没问题。泥地和非铺装路面完全没问题，根本没有车辆去不了河边的顾虑。

结合最近几个月的使用感受来看，超混电驱奇骏的这套电控四驱系统，有很强的多路况适应性。足以应对不同天气下的道路环境，出行的目的地几乎不受限制。对于我这种很少出去“野”但是一“野”就很任性的人来说，很有吸引力。

整体性能均衡，方方面面都很满意

经过半年时间的深度磨合，超混电驱奇骏让我很满意，驾驶感受好，动力强，油耗低，而且没有续航焦虑。再加上低配车型的各方面配置都很足，特别有性价比。通过这次购车经历我更坚定了一点，选车的时候，不要轻易被别人的观点左右，最主要的还是看车辆功能是不是符合自己需求。只要遵从自己真实的内心想法，就一定能找到适合自己的那台车。