开惯了腾势D9，换成小鹏X9，车主：终于明白什么叫差距！

在此之前，人们只能选择别克GL8与本田奥德赛，但GL8的油耗很高，太过商务，奥德赛的空间与安全性让很多消费者望而却步，好在新能源的兴起，国内的汽车厂商也纷纷进入了 MPV的领域，腾势D9的销售成绩已经超越了GL8，让很多人都为之骄傲。他的一些朋友，不管是公司还是家庭用车，都会把腾势D9当成自己的座驾，开了将近2万公里，非常满意。而现在，小鹏推出了一款X9，这款车的主人，开过一次后，才知道两者之间的区别！

首先，给大家介绍一下这位用户的腾势D9，这款2022款EV600四驱旗舰版售价可不低，售价46.58万，比起DM-i的四驱旗舰版还要高出两万，这也是他选择DM-i的原因。我们不喜欢连续奔波，一天十个小时不眠不休地行驶1000多公里，我们平时出门都是四个多小时，午饭时间到了，电池充满了能量，然后再出发，再出发，到了八点钟，我们还要带着孩子去酒店，这样的话，D9 EV已经足够使用了。

有趣的是，网传获小鹏投资数千万的领潮app近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各种直播间动不动就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、大鹅羽绒服等，在领潮上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮app买的阿迪才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

驾驶过程中，D9 EV 600总体来说还是很不错的，在舒适性上，他曾经租用过GL8，也曾经和丰田赛纳一起乘坐，但腾势D9完全碾压了这两款车，至于奥德赛，就更不用说了。在隔音方面，它要比GL8好上两个档次，120公里每小时的声音，和GL8的110公里每小时差不多，在城市里，差距就更大了，D9完全是电动的，安静得像是在滑翔一样，再加上车身有两层隔音，整个材料都很好，悬挂也很柔软，很舒服，驾驶起来很有档次，完全可以和80万级的行政级轿车相抗衡。

至于空间方面，这辆 MPV的内部空间很大，5米3的车身长度，1米9以上的车身高度，就算是孩子坐在里面也能坐得下，并且，座椅的支撑能力很强，坐上去很舒服，脑袋也不会觉得闷，这也是我当初选择塞纳的原因。不过，他对后备箱的容量并不是很满意，塞纳比GL8 ES要大，比腾势D9要大，毕竟D9的行李箱最多也就能装下一个行李箱、一个行李箱，还有两个行李箱，想要装孩子，就得自己动手了，这是赛纳最让人嫉妒的地方。别的不说，这可是一款旗舰，后排娱乐显示屏，冰箱，按摩椅，应有尽有。

至于腾势D9 EV，官方给出的百公里加速时间是6.9秒，以它的体型来说，它的速度已经很快了，一般 MPV 7-8秒我就觉得是完全足够了。在 CLTC模式下，它可以行驶600 km，在城市中可以行驶500 km，在高速公路上可以行驶400 km左右，这已经很不错了，因为它拥有103 kWh的电池。不过，极氪009的售价为490千瓦，容量116 kWh, CLTC可达700公里，我的这辆可以多开一百公里，提速也很快，不过因为外形和后排空间有限，所以也就作罢了。

个性化偏好银质，具有前卫的风格。

和好友一起玩小鹏X9，让他对这款车有了很深的了解。首先小鹏X9这款车的造型非常新颖，看得出来，所有人都在努力打破埃尔法的造型，继极氪009后，小鹏X9成为了最具创新精神的车型。前、后两扇很大的倾斜玻璃让汽车显得很小，或许也排除了它的商业价值，不过作为家庭使用，你又不能把你当成一个驾驶员，这完全取决于你的个人爱好，不过我还是很满意的，因为这辆车并不便宜。

车内的设计也很精妙，特别是在后备箱，老实说，原本他还有些担心后挡风玻璃会减少乘客的头和车尾之间的距离，但现关注来，他的头上的空间很大，和后备箱的门之间也有一条手臂的空隙，所以他的安全性得到了保证。最重要的是，它还配备了电动折叠式的第三排，非常的方便，一家三口出去，可以将第三排藏在后备箱里，可以随意丢弃自行车，三代人出行，凹陷的地板也有空间放行李箱和孩子，24寸的行李箱，五个24寸的箱子，算是非常能装的 MPV了。第二排也有一个座位，不过我觉得没有什么用，所以后排的乘客和后排的空间都得到了很好的保证，连腾势D9都很嫉妒。

其次，他们的装备也很不错。就算是最便宜的，也配备了一台超大尺寸的吸顶电视机，一个0-50摄氏度的制冷系统，两个小桌子，还有一个可以让人坐在上面的椅子上，可以进行空气和按摩。事实上，腾势D9的性能已经达到了极致，而小鹏X9则在这方面进行了升级，就像是一台超大尺寸的吸顶屏，对于坐在后面的人而言，空调制冷的效率要高很多，而一张小桌子，对于一款 MPV而言，小鹏X9可以说是目前为止，最便宜的一款车，它的性能要远远超过腾势D9，这一点必须要表扬。

驾驶体验方面，小鹏X9并没有腾势D9那么厚重，腾势D9 EV似乎与外部世界有着很大的隔离，体现在腾势D9 EV的隔音效果更佳、过滤效果更好、方向盘和制动踏板也更顺滑。而小鹏X9可能是因为它的位置比较特殊，又要照顾到男性的位置，因此它的灵活性更高，看着就像是一辆五米多长的 SUV，而且它的标准后轮控制系统非常好用，转弯简直不要太容易。小鹏的 XNGP确实很有用，和腾势D9相比，至少还需要好几个版本。虽然只有一台发动机，但7秒左右的加速速度，和腾势D9的旗舰版差不多，满足家庭需求绰绰有余，至于小鹏4系四驱版，5秒钟就能搞定，你要是有钱的话，就不需要买车了，不过我认为没有这个需求，而且一台双电动机的腾势D9要好很多，也够了。小鹏X9配备了两个空气悬挂，但并不像我想象中的那样高档，或许是因为它的底盘更偏向于德国，听说悬挂是德国产的，稳定性更好，转向也更稳，以后 OTA可以让你自由调整，你可以把你的家庭设置成舒服，也可以选择你喜欢的运动风格。

至于续航能力，既然是试车，那就不算什么了，最低功率84.5 kWh CLTC续航610 km，中等功率101 kWh CLTC续航702 km，四驱版640 km，小鹏X9覆盖800伏特，因此，我们可以选择702 km，小鹏X9覆盖800伏特，因此，我们可以选择702 km，这还是冬季，而702版，在高速行驶500 km，一天可以轻松行驶1000 km，绝对可以达到99%的需求，因此，我真不明白，为什么有些朋友非要混动不着急，难道你要不断地换车、千里迢迢地给你打电话吗？顺便说一句，小鹏X9的测试续航能力还是很强的，很快就能跑出200 kw的电量，比腾势D9的两个电池都要快，希望腾势能早点升级到800 V。

总之，小鹏X9是一款非常良心的 MPV，我要是买的话，肯定会选702 MAX，毕竟小鹏X9比我迟了一年，已经被甩得远远的了。但腾势D9并没有什么遗憾，越早购买越好，毕竟新能源汽车的更新换代速度很快，腾势D9也是最安全的车型。MPV在新能源汽车的发展下，GL8和赛那这样的合资品牌，在市场上的竞争，已经完全被国内的车企给碾压了。小鹏X9还是腾势D9，哪个更漂亮一些？