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近年来，宝骏这个曾经辉煌的汽车品牌正经历着一场销量低迷的风暴，让人不禁思考背后的原因。或许，它的兴衰之路是市场变迁、产品定位与消费者需求背离的集体产物。
2010年，宝骏品牌成立，以物美价廉、亲民形象迅速崭露头角。其首款车型宝骏730的亮相，以仅为合资A级车一半的价格，解决了许多家庭的用车需求，月销量高达几千台。然而，宝骏真正崛起的契机出现在MPV市场，特别是宝骏730的成功。
相对于五菱宏光，宝骏630在安全性和舒适性上的优势使其成为了许多家庭、农村地区和运营商的首选。2017年，凭借宝骏510、宝骏310、宝骏730、宝骏560等热销车型，宝骏一度成为销量冠军，顶峰时期全年销量超过100万辆。
然而，自2017年后，宝骏销量开始急速下滑。2018至2021年，销量分别为87.9万辆、60.4万辆、42.2万辆、21.5万辆，而2022年更是跌至5.96万辆，2023年销量继续下滑至51641辆。这一销量的急剧下跌引起了业内广泛关注，也引发了对宝骏未来走势的种种猜测。
造成宝骏销量下滑的原因有诸多，其中一个显著的原因是品牌的战略调整。2019年，宝骏正式推出新宝骏，以全新的标识和产品线亮相。新宝骏的产品包括轿车RC-5、RC-6、宝骏Valli，SUV RS-3、RS-5、RS-7以及MPV RM-5。
这一系列新车在设计和用料上都有明显提升，更加注重年轻消费者的吸引力。然而，随之而来的是产品价格的上涨，RS-5、RC-5、RC-6和RM-5的顶配车型售价均超过10万元。这一调整在某种程度上失去了宝骏一贯的性价比优势，导致了原有消费群体的流失。
除了战略调整，宝骏新车的推出并未带来足够的技术创新。发动机、底盘和变速箱等核心技术基本延续了旧车型的设计，未能满足市场对先进科技和独特性能的需求。即便是旗舰中大型SUV宝骏RS-7，仍然采用1.5T+CVT的组合，没有给消费者带来更多的惊喜。这使得宝骏在市场竞争中逐渐失去了先发优势，难以引领消费者的购车决策。
宝骏在2022年宣布停产新宝骏所有车型，目前仅有三款车型在售，分别是宝骏KiWi EV、宝骏云朵、宝骏悦也，均为纯电车型，标志着宝骏的电动化战略。然而，这一战略并未带来理想中的效果。
云朵460km版本的价格与比亚迪海豚相当，但由于比亚迪的品牌影响力更大，云朵的销量远不如海豚。悦也作为纯电小型SUV，虽然在实用性上失去了宝骏一贯的优势，但其8-9万元的售价在性价比上也不如五菱缤果、比亚迪海鸥。
面对销量的持续下滑，宝骏在2024年计划推出四款全新车型，其中包括五门版宝骏悦也PLUS和品牌旗舰轿车EQ200。EQ200被寄予了厚望，销量目标为每年10万辆。宝骏希望通过这一系列新车型实现品牌的翻身。
然而，要实现这一目标，宝骏需要回归性价比这一关键词。过去的成功离不开宝骏一贯的性价比优势，而要想重新吸引消费者，新车的定价必须更加符合消费者的预期，回归到物美价廉的本源。
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