宁德时代跌5% 比亚迪涨3.7%

广汽董事长曾在2022年7月份说过一句话，“我要感谢我们的合作伙伴宁德时代，广汽有一半的装机量和宁德配套，而动力电池成本已经占到了汽车成本的40%至60%，我现在是给宁德时代打工。”

这句话就是说给宁德时代的老板听的，因为宁德时代董事长曾毓群正坐在台下。

在2023年上半年以前，根宁德时代合作的厂家数不胜数，几乎是绕不开这家电池厂家。

宁德时代甚至直接与长安、HUAWEI合作，打造了全新的阿维塔品牌，可见宁德时代这家公司有多么的强势。

但是要知道前几年，不管你是小鹏、蔚来、理想还是埃安等一众的新势力品牌，几乎可以这么说，都是组装产品，A公司买电机、B公司买电池、C公司买车机，ABC三家公司到D公司一组合，一家全新的品牌孕育而生，售价29.99万。

数不胜数的例子，但是网友就发现没有任何的技术含量的车型组装到一块就会导致车型本身出现问题。就比如理想ONE，在组装产品试路之后，发现了问题，直接停产。

而之后消费者开始不买账了，自研的越来越吃香，就比如比亚迪的刀片电池。

从2023年开始，蔚小理当中仅有理想还在用着宁德时代的电池。

小鹏的P5/P7都是宁德时代的老客户，在新上市的2024款小鹏G9上直接放弃了宁德时代，采用的是智鹏制造的磷酸铁锂和三元锂电池。

蔚来是直接发布了自己的150度的固态电池，还做了一场直播，蔚来CEO李斌驾驶一辆蔚来ET7从上海出发，在满电且中途不充电的状态下，一共跑了1044公里到达福建，里程数几乎达到一辆满油燃油车的两倍。

极氪和埃安都换了宁德时代的电池。

这就导致了宁德时代的股价大跌5.09%，比亚迪市场占比则增长3.76%。

而前不久发布的小米汽车，如今还是用的宁德时代的电池，这也就解释了为什么小米汽车的董事长雷军说：9.9万、14.9万、19.9万都不可能了，因为成本就在这里放着，小米汽车必定是要走高价车型的。

但是现在的宁德时代已经不是一家独大的宁德时代了，而小米汽车如今刚开始，所以想要绕开宁德时代自研，有点难度，别看现在的理想、问界都在用宁德时代。

而说句不好听的理想和问界就是纯组装产品，但是终归一句话，所有的车企都是要回归到自身的产品上去的，还是要通过自身的强大才能够生存到最后，所以宁德时代接下来的路会越来越难走。

当然了，宁德时代贵有贵的道理，宁德时代的电池一般都是能把100%的电利用到到110%，电池利用率高，安全性也很强，专门做电池的他们，可不输比亚迪的刀片电池和小鹏的自研电池。