小米汽车热泵技术是创新？

前几天，小米集团CEO雷总在他的微博上发布，热泵技术入选《麻省理工科技评论》2024年“十大突破性技术”。

我个人理解是小米汽车的热泵技术是创新？

不不不，其实在现实生活中，热泵在汽车行业逐步电动化的过程中，这项技术已经广泛应用在空调等部件中。电动车平台双热源热泵技术是一项新能源市场的重要新技术，主要是为了解决纯电动车在冬季续行里程变短的问题。与传统燃油车不同，纯电动车没有发动机余热来提供采暖，因此需要设计制冷、制热双向运行的热泵型空调系统。具体来说，这种技术利用空调的“逆卡诺”循环，将车外低温空气中的热量“泵”至乘座室内。传统的PTC制热工作原理就像“热得快”，通过电阻丝发热，简单粗暴的电能转换成热能，优势就是制热速度快，但这个对电动车来说非常的耗电。与传统的PTC制热相比，冬季使用热泵空调制热可以降低60%的能耗。然而，由于动力电池容量有限，纯电动车的空调系统能耗可能会占到电池容量的15%~30%，因此技术上不仅要考虑高效制冷，还要考虑如何实现高效制热。目前市面上，更多的车型搭载的是单一空气源热泵，只有少数如上汽通用的LYRIQ、E4、E5以及特斯拉搭载了双热源热泵技术。上汽通用的奥特能电动车双热源热泵技术，是集成式热系统的一种，这项技术得到了充分应用，综合管理空气、电池和电驱系统的热量，从而改善冬季续航表现。

这还不算什么，奥特能平台的空调还具有双层流技术，通过同时利用空气和水路作为双热源进行层层热交换，配合热泵空调技术，实现了高效的车内温度控制。在冬季，这项技术可以回收电池和驱动系统的热量，直接和座舱空气进行交换，配合能耗更低的热泵空调使用，比起传统电动汽车的热管理系统，能效更高。尤其是气温寒冷的地区，这种技术显得尤为重要。它可以帮助电动汽车在保持舒适温度的同时，减少电池的能耗，从而延长车辆的续航里程。此外，还可以避免由于冬季开空调导致的车窗起雾问题，提高驾驶安全。

总体来说，电能是电动车上最宝贵的能量，能否节省利用和循环利用就显的非常的重要，也是评价一辆电动车技术含量的一个重要维度，奥特能平台的双热源热泵和双层流空调技术早在前几年就运用在凯迪拉克和别克品牌上，是电动汽车热管理领域的一项重要进展。这也是别克E5前不久在长白山零下30摄氏度环境下不同媒体实测取得较好续航达成率的重要原因之一。

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