放弃混动版锐界L，入手某插混SUV，一次换车试驾让他后悔不已

上个月同事生了三胎，准备把开了10年的老君越换掉，入手一台落地预算在30万以内的7座SUV。他跑过来咨询我开了2年的福特探险者怎么样。我说：反正我很满意，开了25,000公里没找4S店任何麻烦，平均油耗8.8L，最满意的是操控好、底盘扎实，特别是用来跑长途高速太爽了。他问我落地价多少？我说现在优惠较少，落地价格可能不会低于35万。

他说，35万元超过预算太多了。于是我建议他买锐界L混动版，落地价可以控制在30万元，驾乘品质与探险者不相上下，而且油耗更低。

他在手机上查了一下锐界L混动版的参数配置，说怎么用的是CVT变速箱呀？他说他不喜欢CVT。

我告诉他，此E-CVT非彼CVT，不是小日子车上的CVT带传动，仍然是齿轮传动，是混动车专用变速箱。甚至比AT还要好，而且没有顿挫感。

他很高兴，说：那就试试这款车吧。于是叫上我跑到4S店试驾。看车与试驾后非常满意，准备第2天再去店里谈购车事项。

哪知过了几天，这小子提回来一台某自主品牌的7座中型插混SUV（不便公开品牌名称，以下简称BT车），落地也在30万元。

我问他，为什么又换成这款车了呢？

他说，一个老乡以前在那个福特的4s店工作，后来跳槽到卖BT车的4S店。他在试驾锐界L的当晚，打电话给老乡进一步了解锐界L的情况。结果他老乡对锐界L一顿黑，并强烈推荐他买同价位的自主品牌BT车。

同事查了一下BT车的配置表，发现这款BT车可电可油，经济性好，续航里程大，还能体验到电车的驾驶质感与满满的科技感。最关键的是，与锐界L一样，同样使用的是E-CVT变速箱，而且还在底盘上采用了一套什么可变阻尼的减震器。

第二天同事就跑到BT车的4S店，在城区试驾几圈后，当即订车，一个星期后正常提车。

同事提车后的一个周末，作为爱车一族的我，拉着同事去体验了一下他的BT车。

我开着BT车，出小区大门，经过一段弯曲的高架匝道，上了快速路，连续变了几次车道。看到路上车少，还两次试着急加速至时速120千米左右。

返回小区后，我对同事说：你这车底盘调教太差，远不如探险者，也不如你的老君越和我的老福克斯。转大弯时侧倾太大，速度不敢太快；变道时晃得厉害，像开船；加速到120时，明显感觉动力不足，没有后劲，发动机声音咆哮得厉害。你要不信，可以试驾一下我的探险者。

于是同事开着我的探险者沿同样的路线又跑了一圈。回来后对我说，感觉差距确实太明显了。

我给他解释原因：

首先，BT车太重，比探险者都重500千克，虽然感觉比较稳重，但转弯变道时对底盘的冲击与压迫太大；

其次，它的麦弗逊前悬架和三连杆后悬架比探险者的悬架差得太多，尤其是三连杆后悬架的调教如果不好甚至还不如扭力鿄式的非独立悬架；

再次是它的发动机排量与功率太小，仅1.5T和100千瓦左右，高速状态时发动机的驱动显然不如探险者的2.3T和锐界L的2.0T大马力发动机；

最后，你试车的时候都是在街道上低速行驶，没有较急的转弯和变道，速度也不快，当然感受不到这种差距了。

解释完后，我还不忘开玩笑地调侃了一句：你这车颜值高，功能配置比较多，科技感强，比较时尚，重要的是支持了国货。

同事一脸后悔地说，当时怎么会鬼使神差地听老乡话，跑去买这个什么BT车呢？