国内新势力风生水起，国外新势力风声鹤唳？

一提“造车新势力”，大家的第一反应肯定是“蔚小理”以及一堆中国车企的名字，但其实，新势力车企这一概念最早的诞生地，最成功最具代表性的，也就是大家所熟悉的「特斯拉」，但遗憾的是，美国汽车市场作为新势力车企的发源地，却并没有培育出更多类似“特斯拉”这样的企业。

去年，曾被誉为是特斯拉最大竞争对手的知名电动车制造商Lucid被曝运营情况不佳，亏损严重，据说他们的电动汽车，每卖一辆就得亏损22万美元，而就在上个月，原本打算进军国内在上海安营扎寨的汽车品牌Fisker也出现了现金流不足的情况，如果用一句话总结，这些美国新势力车企的境遇那就是：惨不忍睹。

甚至有的车企老板，还因为“诈骗”而锒铛入狱，美国知名新能源卡车制造商Nikola创始人“米尔顿”就是活生生的例子，41岁的他在2014年创办了Nikola，在创业初期他大肆宣传自己的创业理念合规化，吸引了一大批投资者，巅峰时期他们的市值一度达到320亿美元超过了福特，直到2020年9月，人们才发现Nikola所谓的氢能源卡车业务压根就不存在，是一场空手套白狼的把戏，可见美国新势力车企圈里的奇葩事有多离谱。

当然也不是所有美国新势力都在整活，也有好好做车的企业，只不过从实际运营情况来看，美国的“蔚小理”们，日子过得并不好。

以Fisker为例，他们在2020年上市时的市值一度接近30亿美元，但如今他们的市值仅有5亿美元，跌幅超75%，这反映出当前投资者对其信心的不足，有传闻称他们正打算来中国开拓新市场，预计将在今年年初在上海开业首家直营店，不过从当前国内市场的竞争烈度来看，来中国或许并不算一条好的出路，同样打算来中国碰碰运气的还有美国新势力Lucid，这家曾被看好能够赶超特斯拉的企业，在去年第三季度的净亏损额已达63.1亿美元。

至于美国新势力为何做不起来，有分析人士指出，这或许与美国市场缺乏“肥沃土壤”有着密切关系，2023年美国电动汽车销量只有100万左右的体量，而作为对比中国电动销量则高达668.5万辆，两者的消费市场需求足足差了6倍以上，显然美国没有足够的市场去支持美国新势力车企的发展，即便他们曾拥有领先的技术，但烧钱打造的产品没地方可卖，换不来利润也是白搭。

当然，新势力难做不仅是美国车企才有的问题，放眼全球这种情况也普遍存在。以越南新势力车企Vinfast为例，他们兴奋地于去年三月正式在美国交付了VF8车型，不过当地消费者却对他们的产品并不满意。

甚至，一位来自Road & Track网站的记者麦克·霍根直言不讳地表示，VF8就是一个忽悠人的半成品，他说：“VF8 的车身控制是我驾驶过所有现代汽车中最差的，90分钟的时间里，这辆SUV 从未停止过上下颠簸和摇摆。坐在副驾上，我这么多年来第一次晕车。当我和旁边的人交换座位时，他也感到恶心，他说他从来不晕车。”

据了解，Vinfast背后的金主，其实是越南房地产首富潘日旺，要说在砸钱力度这方面，可一点不比国内的恒大差，但从汽车制造的角度来说，他们仍然停留在一个比较低的水平，品控不佳、智能化程度低都是他们产品的毛病。

可见新势力车企要想做好，除了要有市场之外，还得有拿得出手的产品，毕竟造车不是盖房子，一堆材料往上堆就可以，而这方面国内的新势力品牌，明显还是要做得更好一些。