马自达和丰田都在宣传发动机热效率，为啥德国不谈发动机热效率？

马自达和丰田都在宣传发动机热效率，为啥德国不谈发动机热效率？

车主一：

德国人也并不是完全不谈热效率，最起码在F1赛场里头，梅奔就很坦率地公开表示过，他们的1.6T V6引擎综合最高热效率就超过了45%（在不计入ERS-K和ERS-H加成、只考虑引擎本身的前提下）。

要知道这是一台靠1.6L排量就榨出了700多匹马力的、性能取向的赛车引擎，虽说它大概是这个星球上，从设计、技术到材料、工艺都最为顶尖的内燃机了，但抛离丰田完全以省油高效为目的而打造的阿特金森引擎（即便是大规模量产的民用引擎）5%以上，也还是差距惊人的。

而在民用车领域，的确，德国车（或者说欧洲车）就真的不太讲“热效率”这个概念了，他们更喜欢用“每公里碳排放量”去衡量一辆车的环保特性，我总结了一下，大概是因为以下三个原因吧：

1. 在欧洲民用车市场柴油和汽油平分秋色，同一款车基本上都是可以在柴油汽油之间选择的；然而柴油机和汽油机受结构所限，理论热效率本身就有不小的差距，如果宣传以热效率为主，那对于消费者而言理解成本就比较高了；反而直接用碳排放量或者油耗来标识，就很直观。
2. 欧盟对车企颁布的节能指标，也是直接以碳排放量作为考查标准的，所以车企直接就照搬这个度量衡了。
3. “热效率”对于整车能耗而言是很虚无的一个概念，因为它仅仅能标示出发动机本身将化学能转化为机械能的效率而已，虽说也是综合节能性的必要前提，但放大到整车层面上，却是没有任何参考意义的——举个例子，原地轰油门，即便发动机本身瞬时热效率高达100%，但对于车子这一整个系统而言，热效率依然是0%。

车主二：

热效率只是一个跟跟油耗有一定相关的技术指标，并不能简单理解为热效率高=省油。卡罗拉的1.2T发动机宣称热效率达38%，小熊油耗数据并不是很好看，落后于高尔夫，明锐等搭载EA211的车型。

（为什么我最近的回答总有这句话？谁再说日系不会营销我跟谁急）

汽油机其实是一个很低效的机械，只有特定的转速和负载下，才能跑出40%左右的热效率。跟电动机动辄90%以上，而且高效区间非常宽广，根本不在一个次元。

丰田和马自达就鸡贼在只宣传理论的最高热效率，避而不谈汽油机高效区间非常狭窄，绝大部分时间发动机热效率远远达不到理论值这个尴尬的事实。人见光夫还在PPT上大肆宣称创驰蓝天比电能更清洁呢，去市区走两步？都是出来卖的，谁也别装纯。

车主三：

国家的产业发展要跟国家资源挂钩，岛国原本就是资源匮乏国家，一些平民跑车不过才2.0不像欧美动不动4.0+，V8/10/12。

当然了，每家车企都有自己的发展之道，日系相对就是走的居家路线。而大众的发展也不是没道理的，不知道哪来那么多车黑的，是显示黑大众自己就高级么？黑大众的所有人都买得起辉昂么？不见得。

发动机当下做的好的也就那么几家，要么性能压榨，要么省油“资源循环”，要么就是稳定第一，各有千秋，无须比较。

车主四：

直接拿38的数据说话吧，奥迪与CRV油耗测试里有：3代ea888和本田的1.5T热效率都是37.2，而真正和本田1.5对标的大众新1.5T，热效率37.5。

前面回答中一上来就说德系弱，所以宣传中不提的，你们真的有看过对比数字？还是“不小心”记错了？

热效率高2、3真的有那么厉害吗？这也是要付出代价的，海外测试2.5排量的最新凯美瑞百公里加速8.2秒，和1.4T排量相近。

2.5到国内应该是高配，（估计要么继续推出用了几代的2.0，要么三代同堂）对比同级高配中级车，如新君威6.5秒，完全跨级的差距。每百公里省的钱然后车船税、购置税上再补回来，和完全不同的动力感受比，你们选哪个？当然凯美瑞啊，车就是A到B的工具，可靠性口碑好才是真的好！我猜的对不对？因为38都说了，2.0T的奥迪和1.5T本田动力一样嘛，都是190匹。虽然重量相同加速差两秒，那又怎样？动力都够用嘛！