特斯拉设计大佬来华，主导Cybertruck等车型设计

在刚刚过去的2023年，Model Y不仅成为国内年度最畅销的乘用车，同时历史性地超越燃油车，拿下全球年度销冠。在亮眼成绩引发的众多媒体深度解读中，大家发现，多年以来，Model Y在造车新势力的突围和洗牌中，始终无可匹敌。

这样一款全球畅销的电动车，是如何设计出来的？2024年1月18日，特斯拉设计负责人Franz von Holzhausen来到中国，首次向中国用户和媒体解读特斯拉一脉相承的设计语言——安全、高效、简洁，用户体验优先。

在竞争日益激烈的新能源市场中，特斯拉的流行趋势只增不减，销量成绩不断突破新高，秘诀有哪些？可升级的车机系统和极简的内饰风格，可以让车辆的设计永不过时。特斯拉也用实力证明，在这两大法宝加持下，电动车可以比燃油车拥有更长的生命力。

先破后立，特斯拉的极简设计风席卷整个车圈

行业里流传着这样一句话：先有特斯拉，再有电动车的设计。言之有理，特斯拉创造了车辆设计的诸多“第一”。

比如，特斯拉是第一个把隐藏式门把手、Yoke方向盘、中控屏换挡等应用到量产车的乘用车品牌。Franz表示，“我们需要让产品的每个元素，都做到细节化的考量。”

在特斯拉车型上，这些行业首创的设计，都有着独具匠心的巧思：门把手隐藏式的设计是为了减少车辆的空气阻力，降低车身的风阻系数，优化续航里程；Yoke方向盘不仅操作灵敏，也让视野更清晰，进一步提升行车安全......

要设计一款极具突破性的电动车，就要遵循“第一性原理”，从头开始——回归问题本质，不借助任何既定规则和经验主义。Franz带领的特斯拉设计团队认为，车辆设计应该以功能为核心，丢掉多余装饰和元素，通过简化操作提升人机交互效率，带来更加轻松的驾驶体验。

可以说，特斯拉彻底颠覆了传统燃油车的设计，在外观与内饰的设计上，“因地制宜”地考虑到电动车的独特用车需求。

例如，在传统车辆设计中，为了散热，设计者往往会在车头设置一排“大鼻孔”格栅。宽大的前格栅在视觉上让前脸看起来很“满”，也给汽车带来了强烈的笨重感。但对电动车来说，“不需要的统统砍掉”。

据说，2016年发布时，Model 3是全球第一款完全取消格栅的电动车，这也被称为极简主义在电动车领域的一次成功尝试。在外观上，取消格栅不仅为车灯留出更多的空间，让特斯拉前脸视觉上更加清爽，还提高整车辨识度和高级感。在实用性上，封闭式格栅更能让车辆行驶中，引导气流从车身两侧流过，相比开放式格栅，有效降低风阻。

外观上的创新还远远不够，内部的制造工艺也要推陈出新。Model Y车身后底板首创的一体化压铸技术，将70多个零部件缩减为1个，保证车身结构安全的同时，让车身底部更平整，优化气流、降低风阻，进一步提高车辆行驶效率。

特斯拉不仅首开先河采用一体化压铸技术，刷新了业界对传统车辆制造方法的认知，其提出的更好更高效的设计思路，也吸引着拥有百年造车历史的传统燃油车企纷纷效仿。丰田表示：“我们不断从特斯拉的制造工艺中汲取灵感，这一结构件的灵感便来自于特斯拉。”

不仅是在车辆设计中独树一帜，特斯拉的很多设计思路，也给了科技领域以启发，加速全行业智能化进程。

早在2009年，特斯拉就率先在Model S上推出了智能中控大屏。这一设计不仅比第一代iPad的发布还要早了一年，更是引领了车载智能科技的新潮流。通过这块屏幕，车主只需简单点击，就能轻松控制车辆实现各种功能，将复杂的操作变得简单直观。

四两拨千斤，坚持在设计上做减法、产品力做加法

正是这样一块大屏，直接推动汽车行业进入了“智能时代”。

Franz在媒体采访中表示，“通过取消纷繁复杂的物理按键，我们用尽可能简约的内饰风格，给用户空间感，也让车辆的设计永不过时。”

特斯拉力求在功能上删繁取精，让驾驶变得更加轻松安全。在别的车企不断给用户“做加法”时，特斯拉在让出行这件事变得尽可能简单。

近几年，新能源车市如同在上演“新装备大乱斗”，一些功能设计让人眼花缭乱，部分车企将大部分研发精力投入在“冰箱彩电大沙发”上。更豪华的内饰，意味着更高的成本占比，在安全性和耐用性方面的投入则面临被压缩的可能。

对此，Franz回应道，设计的本质，是要带给用户更好的用车体验。特斯拉不想让更多的元素融入其中，“我们关注的是解决问题最简单、最高效的方式是什么。随着时间的推移，那些不重要的元素会被人慢慢遗忘、遗弃，最终回归最简洁的版本。”

遵循“第一性原理”，2023年推出的Model 3焕新版取消了拨杆，极简操控，只用“一盘”搞定：可执行语音、雨刮、远光灯等多种操控，驾驶操作更方便。