丰田在雷克萨斯nx200t上用的2.0t发动机8AR-FTS有哪些优缺点？

丰田在雷克萨斯nx200t上用的2.0t发动机8AR-FTS有哪些优缺点？

问题：

请问各位牛人下面这个连接所说的是不是实际情况，国内汉兰达将2.7自然吸气发动机换成这个2.0t到底是消费者的福利还是现实的权宜之计，对消费者而言是一次略有坑爹的升级？（好像国外的汉兰达都没有上这款发动机）。

答案：

车主一：

非发动机专业，从一个旁观者的角度来说：人家不引入涡轮增压发动机，你说人家没技术，或者人家太保守不愿意引入“高科技”的涡轮增压；人家引入涡轮增压，你说人家坑你，高燃效的自吸发动机被降成本为涡轮增压了。那你到底让人家怎么办？或者丰田把所有技术中心移到欧洲或者德国去就高大上让人无话可说了？

车主二：

首先，梁伯苓在日系车资讯和报道方面是非常有发言权的汽车媒体人，他的报道内容主要近距离的把本田、丰田等主流日系厂商的研发趋势和汽车理念介绍给中国消费者。所以，他的观点是很有参考意义的。

而至于怎么看待丰田导入2.0T发动机，我不打算从发动机的技术角度来看这件事。我们要知道，除了丰田以外，本田、日产等主流日系品牌都有意在中国市场上导入涡轮增压发动机了。在我看来这的确是一种适应中国市场的做法，当然为了整体成本的降低，雷克萨斯也把2.0T导入了北美市场。当然，北美市场现在也开始适应涡轮增压发动机了，这是因为福特、通用这样的车企全球化的原因。尤其是福特，大排量上几乎全力发展涡轮增压发动机了。

中国消费者已经认定涡轮增压发动机是优秀技术的表现，因而可以在一定程度上获取溢价。涡轮增压发动机的高扭矩，可以在加速感和起步上造成更好动力的错觉，从而让中国消费者愿意选择涡轮增压发动机。（但实际上大众的1.8T发动机数据其实并不比凯美瑞新的2.0L发动机好多少。）

所以，日系厂家即使不断重复自然吸气有多么好、和涡轮增压发动机相比并无劣势，但是要打破中国消费者的思维局限何其困难。所以还不如直接导入适合中国消费者口味的涡轮增压发动机，直接重新和欧美厂商站在同一起跑线进行竞争，这只是市场策略的一部分而已。

至于说技术方面，日系车厂几乎没有技术难度，技术先进上还不如马自达、丰田一类高热效的发动机。

车主三：

市场营销而已，排量税，路况不同.加上涡轮的前段鸡血，最适合试驾车提升用户最直接对动力感受，油耗测试漏洞又让大家觉得小排量省油.能量守恒啊，拥堵涡轮不介入就是小马拉大车.中国用户现在就好这口那就来呗.。

这个8AR是水冷的中冷器，没人知道这好处是啥吗？这个是良心涡轮，没有高温裸露部件。估计增压部分的寿命等同于发动机。还有市面上的1.2T除了丰田的L4其他都是三缸的。。只是近年来丰田的内饰外形太丑，坑爹的设计师啊。

我想这不是一个简单发动机问题，实际上作为普通消费者，关心的不是发动机采用何种技术，而是在使用过程中实际的动力感受（系统工程，并不单单指排量、功率），油耗，稳定性等，这个需要市场去检验。

日系车从来不缺技术储备，涡轮增压都是玩剩下的了，涡轮增压并不代表技术先进。也无需质疑丰田的营销能力，我认为在中国消费者对T的崇拜上，只能说丰田在妥协在迎合国人的胃口。