深扒合资品牌，“压力山大”是有原因的！

风云变幻，大浪淘沙。2023年，中国品牌乘用车市场份额达56%，增长6.1个百分点。曾经“趾高气昂”的合资品牌，似乎都“压力山大”，正在经历“寒冬”。那么，为何合资品牌下行周期难以逆转呢？

在很长的一段时间里，合资汽车在品牌“光环”的笼罩下，受欢迎程度很高。正如黑龙江的大众车主所言，“这个车比较高级”，然后成为了一个人尽皆知的汽车梗。

相比之下，中国品牌乘用车的市场份额长期都在40%左右。特别是在上一波车市寒流中，40%的红线都没有守住。在这一过程中，力帆、海马、观致、华泰、君马等相继破产或退市。

如今，这一进程在合资品牌中再次上演。不仅长安铃木、长安标致雪铁龙、东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克相继退出中国市场，而且就连大众、通用、福特、丰田、本田、日产等一线合资品牌，市场份额也受到挤压。

中汽协最新发布的数据显示，2023年德系品牌的市占率为17.8%，日系品牌的市占率为14.4%，美系品牌的市占率为8.8%，韩系品牌的市占率为1.6%。可见，德系、日系汽车仍占据一定市场份额，美系勉力维持，韩系、法系相对式微。

业界比较一致的观点认为，从中国品牌的“寒冬”到合资品牌的“寒冬”，主要归功于新能源汽车市场的快速崛起。2023年中国新能源汽车产销突破900万辆，市场占有率超过30%，但主销车型基本上都为中国品牌的新能源汽车。

智电车讯认为，合资品牌如今面临的“寒冬”，主要是不愿意放弃既有的燃油优势市场以及全球汽车品牌的定位，转向与中国品牌同一起跑线的新能源赛道，加上合资各方的掣肘，决策链长而复杂导致动作迟缓，错过了转型发展的机遇期。

存在多年的合资品牌固然值得信赖，但背离了时代和用户，难免遭到抛弃，被挤出中国市场或者经营举步维艰也在情理之中。面对产能闲置的困境，不少合资品牌开始发力出口，也在一定程度上推高了中国汽车的出口量。

如果合资品牌下定决心进军新能源汽车市场，未来几年还是可以赶上来的。不过，新能源汽车的下半场是智能化的竞争。赶上了电动化，合资品牌未必能赶得上智能化。

智能座舱、智能网联、智能驾驶，这才是合资品牌的“命门”。在这场智能技术战中，合资品牌的劣势更加明显。“反向合资”，与中国汽车企业或者科技公司合作，不失为合资品牌的一大选择，就像大众7亿美元入股小鹏。

编后语

中国车市正在经历新一轮洗牌，合资品牌与中国品牌的“大战”将会更加激烈。究竟谁能生存下去，在几年之内就会见分晓。如果不能及时转型，合资品牌的“寒冬”，或许才刚刚开始！洗牌之后，倒下的可能不仅仅是长安铃木、长安标致雪铁龙、东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克……