阿特兹日本也宣布停产，马自达透露哪种信号

日本马自达透过日本媒体网页正式宣布，日本市场的阿特兹预计在 4 月中旬画下生产据点，也是继北美与英国之后，另一个宣布停产的市场，毕竟现行世代阿特兹问世已经超过 10 年之久，再加上SUV的大行其道，因此画下句点并不让人意外。

事实上，跟据了解，日本马自达所公布的停产，仅仅是针对日本本地市场的阿特兹，并非生产线的完全停止，目前还是有供应其他如澳洲之类的市场在进行生产；根据侧面消息来看，阿特兹 在 2024 年的计划中仍然持续进行中，但后续会有着怎样的发展，仍有待后续马自达原厂的战略规划了。

阿特兹的出现要从 2002 年开始说起，而现行所贩售的版本，乃是 2012 年亮相的第 3 代阿特兹，但如果追本溯源的话，阿特兹乃是接续 1970 年代登场的 626 / Capella 车系中型轿车地位，整个马自达在中型轿车市场发展可以说也是相当久远。而随着SUV在全球市场的重要度日益提升，轿车系列产品的即将迈入历史，其实并不会让人感到丝毫意外。

虽然轿车已经逐渐式微，但目前在市场上还是有着一定销售占比，如何维持销售成绩、保持一定市场竞争力，对品牌而言会是近期最重要的考验。

最为关键的，是马自达在推出纵置后趋平台、规划打造 CX 系列产品时，并没有轿车产品在规画之列，也就是说阿特兹目前似乎并没有后继作品的迹象，当然，以全球市场而言，轿车还是有其一定市场比例，只是相形之下其重要度自然比较后面，因此后续是否还会有阿特兹后继作品，似乎也不适合将话完全说死。

广 告

回到台湾市场部分，目前阿特兹在 2024 年并没有传出停售信息，也就是持续贩售的状态，虽然说轿车市场逐步式微，不过台湾马自达在 2023 年全年度品牌累计销售数字为 13,801 辆，其中阿特兹全年累计为 348 辆、马自达3 则是 3,889 辆 (皆包含 4 门与 5 门)，如果将 马自达2 与 MX-5 车系也算进来，意味着非休旅车款仍旧有着全品牌将近 20%的销售比例。

这将近 5 分之 1 的销售比例，意味着如果完全舍弃轿车市场其实并不容易，或者说需要有相关战力的填补，再加上现今车坛在电能化的潮流趋势，后续马自达整体产品规划与调整，可以说来到相当关键的时刻，如何在保有市占并持续发展，将是品牌严峻的考验。