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当我们谈论电动汽车在冬季的表现时，一个不可回避的话题便是电池在低温下的性能，寒冷的气候对电动汽车的电池续航和舒适性构成了挑战。近期，我对几款新能源汽车进行了冬季测试，包括领克08 EM-P、护卫舰07和问界M7。其中，领克08 EM-P的表现尤为引人注目。
在空调加热的测试中，领克08 EM-P展现了卓越的性能。在零下10℃至零下15℃的气温中，该车仅用了15分钟就将车内温度升至15℃以上。相比之下，护卫舰07和问界M7在同一时间段内的车内温度仅在2℃至6℃。最终，领克08 EM-P的车内温度超过了20℃，而其他两款车的温度则低于12℃，这对驾乘者的舒适度产生了显著差异。
这种差异的背后，我认为主要得益于领克的PTC（正温度系数）加热技术。这项技术利用电阻随温度升高而增加的特性来进行加热，其特点是加热迅速、方便、无污染且安全性高。它不仅能迅速加热动力电池，也可用于加热乘员舱，辅助空调制热，缩短车内升温时间，从而在寒冷环境下显著提升驾驶舒适性。
除此之外，领克08 EM-P采用了油电一体化的热管理系统。这一系统高效回收并利用发动机产生的热量，使整车维持在最佳温度区间。在-15℃的环境中，领克08 EM-P会优先使用纯电驱动模式，借助PTC为乘员舱供暖。如果PTC的能耗过高，或温度降至-15℃以下，该车会启动发动机，利用发动机的热量供暖，以减少PTC的能耗，达到提升续航的目的。
在高速公路的实测中，领克08 EM-P的平均时速约为95公里，满油状态下的实际续航为690公里。经过两次加油测试，测得的油耗为每百公里8.7升，这的确高于平时的油耗。这是否意味着新能源汽车不适用于北方的冬季呢？
实际上，即使是传统燃油车在极低温的环境下也会增加油耗。例如，同级别的奥迪Q5L在平时的百公里油耗约为8升，但在相同的测试条件下，油耗可以达到每百公里10升以上。因此，尽管北方寒冷的天气对新能源汽车构成挑战，但插电式混合动力车型仍然具有强大的实用性和舒适的驾驶体验。
综上所述，领克08 EM-P凭借先进的PTC加热技术和油电一体化热管理系统，在冬季测试中展现了出色的性能和舒适性。这不仅为电动汽车在极端气候下的使用提供了可行的解决方案，也为消费者选择新能源汽车提供了更多的考量因素。
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