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一项由麻省理工学院(MIT)进行的最新研究，部分资金来源于豪华跑车品牌兰博基尼，预示着未来电动汽车电池中难以获取且问题频发的稀有金属材料可能即将成为历史。
这项MIT研究旨在用成本更低的有机材料替代当前锂离子电池技术中常用的钴和镍作为阴极。此举不仅能大幅降低成本，还能减轻对地球环境的影响，并实现与钴电池相近的电导率。
“我认为这种材料能产生重大影响，因为它表现得非常出色。”MIT能源W.M.Keck教授Mircea Dincă在博客文章中解释道，“它已经具备与现有技术竞争的实力，可以大大节省目前用于电池的金属开采带来的高昂成本、困难以及环境问题。”
研究主要关注点在于钴元素，这种稀缺金属不仅开采难度大且危险，而且全球大部分钴矿床位于政治不稳定的国家，导致钴的价格频繁波动，这也是当今电动汽车价格昂贵的部分原因。
历经六年研究，科研团队最终研发出一种新颖的有机材料，可直接替代钴和镍。
据MIT最近公布的信息显示，这种新材料由多层TAQ（双四氨基苯醌）组成，TAQ是一种含有三个共轭六角环的有机小分子。
对于非实验室专业人士来说，这或许是个复杂的主题，但这些TAQ层能够向各个方向延伸，形成类似石墨的结构。
在分子内部，存在名为醌类的化学基团，它们充当电子库，而胺类则帮助材料形成强氢键，确保其不会溶解到电池电解液中（这是以往有机阴极化合物的一大难题），从而延长电池寿命。
兰博基尼资助了这项研究并已获得该技术专利权，这并不令人意外，尤其是考虑到他们正在研发一款高性能电动车型——Lanzador。
研究人员表示，对该材料的测试结果显示，其导电性和储能能力与传统的含钴电池相当。此外，采用TAQ阴极的电池充电和放电速度比现有电池更快，有望提升电动汽车的充电速率。
这一快速充放电特性有助于提升如兰博基尼Lanzador等车型的性能优势，而超级快充能力将减少长时间充电停靠的需求，这对于意大利豪车品牌的挑剔客户群无疑是一大利好。
值得注意的是，兰博基尼隶属于大众集团，由于制造此类阴极所需的主要材料已是市场上商业化大规模生产的商品化学品，我们有可能在未来看到这种电池技术应用于更多价格亲民的电动汽车上。
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