腾势N7用什么底气，说出打败Y车型这样的话？

2024年开端，比亚迪“宣战”特斯拉，这两大风头正劲的全球新能源汽车巨头又一次站在风口浪尖上。

1月23日，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江在微博发文称： “特斯拉说自己是汽车软件公司，好像我们就不是或者弱。我告诉你我们现在已经很强了！你将在24年遇到智能辅助驾驶系统和车型严重的挑战，例如腾势 N7 将改变市场的格局，战胜 y 车型！”

比亚迪这番看似“不客气”的喊话，其实是回应马斯克半个月前在社交平台上发表的言论：“特斯拉其实是一家人工智能/机器人公司，尽管在许多人看来就像一家汽车公司。（译文）”

作为全球新能源车的顶流品牌，2023年特斯拉全球范围内共计交付约181万辆，同比增长约38%。特斯拉有关人士表示，这个新车交付量意味着，如果按照特斯拉交付中心每天营业8小时计算，2023年全球每6秒就有一位车主提走特斯拉。并且在1月24日，特斯拉发布了2023财年的财报，宣布下一代平价电动汽车将在2025年投产。

犹记得，13年前特斯拉CEO马斯克在采访中对比亚迪的态度视如草芥。但比亚迪也不是吃素的，如今，风水轮流转。

比亚迪在2023年全年销量达302.44万辆，同比增长61.9%，超额完成年初300万辆目标，成为全球新能源汽车销冠，并创下中国汽车最高年销量纪录。这也是大众39年前进入中国市场以来，中国汽车市场的年度销量冠军第一次被中国品牌夺回。

尽管如此，很多人认为比亚迪虽已贵为全球销冠，但其销量是大多是依靠20万以下的中低端车型支撑起来，比亚迪在20万元以上市场，与特斯拉可以说是“桥归桥，路归路”。而20万以上的车型，消费者理应觉得具备更高的智能化技术实力才会为他买单，而在2024年前，比亚迪确实很少提及自己车品牌的智能化规划。

如今，为什么赵长江这么有底气地向马斯克喊话，当然也是做好功课的。

前不久，比亚迪在梦想日技术发布会上，推出电动化与智能化的高效融合的“璇玑架构”，展示了整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术，硬干货非常多。这个“璇玑”架构也狠狠打了马斯克之前提出的“人工智能与造车企业”之论的脸。

 比亚迪集团董事长王传福表示，未来将规划在智能化领域投入1000亿元，相当于之前全部研发投入资金的四倍，并提出了“整车智能，才是真智能”的概念。

智能化，可谓是各家新能源汽车品牌的“兵家必争之势”。可以说，新能源汽车的战场上，是谁在智能化能先拔头筹，就意味着在新能源领域站稳阵脚。

新能源竞争的下半场就是智能化的竞争，硝烟已经四起。所以，比亚迪必须要在智能化方面持续发力，扭转大众的印象。

在智能化布局上，比亚迪未来20万元以上车型将提供高阶智能驾驶系统选配，30万元以上车型将标配高阶智能驾驶系统。今年的第一季度，比亚迪在腾势N7车型上推送城市领航、高快领航功能。这样的底气，腾势作为比亚迪面向中高端打造的新能源品牌，对标Y车型，两大巨头交手也是在所难免了。

作为比亚迪对标Y车型的“武器”——腾势N7，有什么过人之处呢？

腾势 N7 作为比亚迪集团智驾技术公开亮相的首发之作，产品力和智能化都可谓是拉满。相对比之前发布的版本，在2024年腾势N7的智能化也全面升级。

设计上，它传承了腾势π-Motion设计理念，融合了猎装车、轿跑、SUV三者形态，纯电猎跑SUV的外形十分抢眼。这款车共有后驱、四驱两种动力形式的六个版本车型，售价区间为30.18万元-37.98万元。

 综合性能方面，基于e平台3.0腾势升级版打造，系统最大功率为390kW，零百加速仅3.9s；单电机版车型CLTC 纯电续航里程最高可达到 700km 以上；在双枪超充技术的加持下，可以做到充电15分钟补能350km、充电4分钟即可补能100km。

底盘方面，腾势 N7 配备云辇-A 智能空气车身控制系统（标准版）。当我们驾驶腾势N7行驶时，轮速传感器、制动传感器油门开度传感器等一系列的传感器信息会不断的产生,数据融合后会进入中央控制器进行决策，然后输出精确的控制策略,比如控制空悬的进排气、刚度转换等，驾乘更具备极致的舒适性与支撑性。

腾势 N7 也是比亚迪旗下首款搭载“璇玑架构”的车型。“璇玑架构”通过整合一脑、两端、三网、四链实现“智电融合”，以实现感知、决策、执行三大动作，结合AI大模型，使得整车更像是高级智慧生命体。

这个璇玑架构主控芯片AI模块将采用通用的GPU图形处理器单元，搭配模块化的设计，可以实现存储和算力的任意分配和按需调整，以满足未来不断更迭的算力模型，最终实现汽车功能的快速迭代与进化。这个芯片算力的提升，也为比亚迪技术发展的道路上带来了一次重要的转折。

智能领航方面，在具备高速NOA的基础上，2024年腾势N7的城市NOA功能也将通过OTA进行升级，向大众展现出智能化的实力。目前腾势N7所演示的城区NOA功能可以识别全场景道路信息，超车、智能避障、并线、车道保持、切换车道、行人礼让，整个过程相当智能、安全，对于障碍物的判断也已经相当精准。

现如今，用人工智能的方法来造车，这一点上比亚迪也毫不落后。

写在最后

2024年各大车企在市场上还会“卷”哪些方面？相信除了价格，智能化体验将会成为内卷“主战场”。

仅就中国市场上来说，在智能化方面特斯拉在本土优势并不大，如何体面度过 2024 年，特斯拉必须拿出更多的办法。如果腾势N7能把智能化短板补足并且得到用户认可，打败Y车型的喊话将不会落空。

尽管实力不可小觑，但比亚迪的整车智能之路才刚刚起步，留给它喘息的时间不多了。

应对新能源汽车市场的复杂变化，比亚迪是时候拿出必杀技了。