神龙汽车销量年年下跌，到底是谁的问题？法系车会退出中国吗？

神龙汽车销量年年下跌，到底是谁的问题？法系车会退出中国吗？

车主一：

本人法系车车主，对于提主的困惑深有体会。法系车是最早进入中国的合资车之一，早期更是推出了具有国民情怀的“富康”小型轿车，初步打下了良好的口碑。以至于后来法系车的近况，实属自作孽不可活。

首先，外观向来不讨好中国人的审美理念。大家可以看看前几年法系车推出的车型，完全没有国人喜爱的棱角分明，端庄大气的造型。内饰相较于其他合资车，各有千秋，同级对比，也有比之更丑的。

其次就是各种反人类设计，大家提及法系车，吐槽最多的地方吧。那些被世嘉那款方向盘中间不动，且仪表盘设置在中间所支配的恐惧，车主至今历历在目。也比如把喇叭按钮设置在转向灯上等等，我觉得可以单独写一篇文章来吐槽了！

还有就是在一些A级车型里，没有技术更新，尤其是发动机，致于现在还是沿用了多年前的所谓的欧洲不死鸟发动机，虽然已推出了新的1.6T和1.2T等发动机，也登上过沃德十佳发动机名录。更不想吐槽说什么万年扭力梁了。技术陈旧，以至于油耗在市区的话总体偏高，更加深了国人对法系车的固有的不好的印象。

说到这里，也不得不对法系车的营销策略，定价及对应的配置，只能表示呵呵。原因同上，比如万年扭力梁，虽然也有后独立悬挂的，但是一看价格，可能让你都不愿多看它一眼了，因为你同样的预算已经买了更好的日系德系甚至国产的车了。大家都调侃过，顶配什么都有，因为除了顶配，就只有低配，但是价格也是一样，要么很高难以接受，要么你就直接买丐版吧，因为适中的价格买不到适中的配置，这也间接把消费者逼走。

法系车现在也开始注重中国的市场了，也推出了很多符合国人口味需求的改款车型，但是前有的固有印象肯定难以即刻挥之抹去，加上国产车的崛起，其他品系车企的进步发展，也进一步挤压了法系车的市场空间。

车主二：

本人第一辆车是世嘉。14年换车还是408。本来十月一准备想提一辆天逸c5，结果本地4s店报价比临沂贵了一万！就是不便宜，而且店里所有车加一块总共4台车，让人不放心，总感觉你这边交完钱明天他就跑路了，去标志店里看看吧，毕竟5008现在价格也还合适，结果到那一看倒闭，就剩维修车间还在！现在冷静下来想想无非就是先带带步，花将近20买个车，万一刚买完4s店倒闭了怎么办，售后去找谁？到临沂买当然也可以，可万一有问题也是很麻烦的，想想过两年换车还要卖的，保值，放心，省心很重要，先买个Polo开吧，够用！我们这Polo很保值，我这人做事容易冲动，冲动是魔鬼啊，当时那销售小哥要是稍微便宜些，也就买了！

关于法系车质量如何，其他车我没开过，就世嘉和408来说，车子质量没的说，属于中上水平，用料较厚道，新换的变速箱也比较省油，车子外观和内饰都是比较中意的，价格相对于合资车还算合理，但考虑到保值率就不值这个钱了，消费者心里的那杆秤就不平衡了，而且售后很成问题，14年买的408，当时就油门踏板抖动，结果4s店不管不问，直说属于通病解决不了，结果现在连店都倒闭了，没有售后与质量保障，车子再好也没用！

车主三：

有多方面原因，主要原因在神龙自身。外因总是通过内因起作用。

神龙汽车这几年没有跟上市场和客户的变化，恐怕是整个体系都存在问题。

法系车还不至于退出中国，两个股东不会答应，神龙自己不会甘心，中国汽车产业的繁荣发展也需要一股法系清流，中国汽车市场永远有一部分消费者独宠法系。

法系车只有加速调整，做好价值沟通和价值提供，在中国这个全球最大汽车市场，在愈来愈重视个性化的年轻一代中，一定有自己的立足之地。