上了高速后，经历一场堵车，油车与新能源车之间的差距立见分晓

一场高速堵车，燃油车主与新能源车主有着截然不同的感受，纯电动汽车的3个痛点一目了然，而混动车却成了香饽饽！

有内行人这样说：看一辆新能源车到底怎么样，冬季跑一趟高速，优缺点立马体现得淋漓尽致，这一点可谓深有体会，尤其是高速路上遇到大堵车，更是难忘。

这几年以来，纯电动车型的续航也有了大幅提升，很多车型的续航都达到了600多公里，有的车型标称续航甚至超过1000公里，这样的续航，比很多燃油车加满一箱油的续航里程还要长，但是，纯电动车主依旧不满足，背后的原因才是硬伤。

首先，动力电池在低温环境下，其化学活性受到较大影响，当外界温度在0摄氏度以下，原本续航500公里的车型，可能实际续航要打7折，相当于只能跑350公里左右，温度越低，对续航的影响越大。

同样，在低温环境下，充电的时间也明显增加，举个例子，从20%快充至80%电量，正常情况下，40分钟即可完成，但在低温环境下，可能要多花30-60分钟。

其次，高速路上，车速越快，电机功率也随着加大，尤其当车速达到120千米/小时，纯电动车的电耗几乎成倍增加，再加上气温低，开着暖气空调，也会增加电耗。

可以说“低温、高速、暖空调”是纯电动汽车的一面“照妖镜”，在这样的环境下，也是电池、电机、电控技术的“照妖镜”。

说“开纯电动车没有续航焦虑”，那肯定是假话！

朋友元旦节刚入手了一辆纯电动车，他说开了还不到1个月，有些后悔了，早知道就选油车或者混动车了。

自述：这是我人生第一辆车，当初就是觉得新能源车充电省钱，智能化、科技感都很吸引人，没想到经历过一次高速堵车，让我彻底了解了目前纯电动车的现状。

因为家里只有这一辆车，回一趟老家，车辆充满电，NEDC续航为560千米，想着单程270公里，续航肯定足够，但没想到路上遇到下大雪，一路上走走停停，开了近200公里，准备到服务区充电，但没想到车辆太多，高速路匝道上全都是进服务区的车，根本没办法进服务区。

只能到下一个服务区，没想到问题又来了，雪天路滑，前方遇到多起连环碰撞事故，整条高速路上堵得水泄不通，这时候看到剩余续航还不到100公里，也不知道前方要堵多久。

为了省电，空调也不敢一直开着，只能开一会又关掉，实在受不了再打开，等了差不多一个多小时，终于开始缓慢行驶了，这时候剩余电量还不到60千米，可看看导航，距离最近的服务区还有30公里。

按照这样的续航，很可能到不了服务区就没电了，只能关闭空调，关闭各种耗电设备，每隔几秒就要看看剩余续航，哪怕双手抖个不停，也不敢开空调，就怕突然没电，车辆抛锚在高速路上，那样不仅麻烦，拖车费也很高，想想这些，又看了看剩余续航，那一刻，不得不说，是真的焦虑了。

好在坚持到了服务区，新问题又来了，排队充电的新能源车有十几辆，然而充电桩，有的提示不兼容，有的是低功率慢充桩，有的桩提示等待维修，剩下5个快充桩，却有十几辆车等待。

中间看到后面有一辆混动车插队充电，立马引发其他纯电动车主的不满，有车主直言：混动车也来抢充电桩，很是无语，大家都在劝那位混动车大哥，但大哥无动于衷，依旧坚持充电。

排了2个多小时终于充上电了，原本3个多小时的路程，开纯电动车却花了6个多小时，其实多花点时间这都不算什么，无法忍受的还在于零下几度的天气，不敢开空调，那种滋味，经历过一次再也不想有下一次了。

还有车主吐槽：纯电汽车的喜与忧，只有自己能体会，雨雪天气，只要看到路面稍微有些湿滑，都不敢开纯电动车，总担心路途中磕碰到车辆底盘，毕竟底盘上的电池很贵，虽然有保险，但如果维修后，就意味着电池没有了终身质保。

当然了，话又说回来，毕竟这些都是特殊用车场景，一年也遇不到几次，虽说纯电动车的缺点多，但优势也很明显，尤其在动力性能、NVH舒适性、智能化、绿牌等方面的优势是传统燃油车比不了的。

除了冬季，低温天气跑高速外，新能源汽车的综合优势都很明显，1公里电费差不多1角钱，一年跑2万公里，电费差不多也就2000元，而如果是油车，同样2万公里，油费差不多要1.5万以上，行驶里程越多，这个差距会越大。

尽管二手车保值率偏低，保险略贵，但算算经济账，依然是纯电动车更省钱，还是那句话，如果能接受电动车的这些不足，那就没油车啥事了，反之，还是要根据自己用车场景来选择，不要盲目跟风。