蔚来发布新版Banyan，增加“魔毯”底盘，有CDC减振器就能用？

在燃油车时代，一款车最大的豪华除了动力，就是底盘，而进入纯电时代后，没了内燃机这个壁垒，在智能方面拉不开太大差距的情况下，底盘也几乎成为了体现豪华的唯一途径。对此，国内很多新势力都在这方面不遗余力，狠狠堆料，带来的结果是将曾经高高在上的空气悬架几乎打到了30万元以内。

只不过在实际体验过程中，很多产品虽然用上了空气悬架这样的顶级硬件，但乘坐起来似乎也没有太大差别，对此不少消费者也开始质疑新势力底盘调校的功底，觉得这方面传统豪华品牌依旧领先。然而在智能技术不断迭代之下，蔚来似乎没有为此耍太多嘴皮子，而是实实在在带来了底盘上的全面提升。

日前，蔚来Banyan·榕2.4.0 CN版本正式发布，新版本涵盖驾驶体验、娱乐、NOMI、主动安全、基础用车体验五大功能域，超过 50 项功能新增及优化，其中最引人注目的就是新增了4D舒适领航功能。关于这项功能，其实我们可以简单理解为它是属于蔚来的“魔毯”底盘技术，在感知领域，通过摄像头等传感器，车辆可以实时检测从底盘传输过来的悬架信息、车轮信息以及车身信息。

当然在传统燃油车上，可能收集这些信息就足够了，然后通过数据处理、决策，再给到底盘进行调整，然而由于仅靠摄像头识别并不能对路况信息进行更准确的扫描，所以存在应对不当的问题。

进入新能源时代后，车辆传感器有了全面提升，包括激光雷达的使用可以提前扫描路面，然后建立一个图层模型，更重要的是，有了更全面的道路数据，车辆不仅可以能够即使对悬架进行调整，其路面信息、数据也都会上传给云端，这之中包括了车辆通过后，高度传感器、加速传感器等收集的数据，都会给云端进行分析。至此就来到了最为关键的一步，云端会根据道路通行情况，采集并处理数千万条道路颠簸事件信息，进行大数据分析，然而将这些颠簸信息融合后储存到蔚来后台系统中，并分发给终端车主。

这样带来的好处是，当你通过一个减速带之前，你的车辆就有了悬架调整的数据，这些数据也是之前众多蔚来车主提供的，所以悬架就进行了一个提前预判和调整。更重要的是，有了云端处理和分发数据的过程后，一定程度可以降低车辆数据的处理能力，从而也减少了算力，车辆也可以更专注的进行其他的一些操作。

不过需要提醒的是，目前支持4D舒适领航功能的车辆并非必须同时拥有激光雷达、空气悬架+CDC动态阻尼控制系统，原因是底盘调整更多还是依靠摄像头+CDC动态阻尼控制系统完成的，所以我们推测蔚来ES6和EC6也可以使用新功能，然而只是搭载普通螺旋弹簧+液压减震的蔚来ET5和蔚来ET5T显然就会无缘了，作为车主来说相信应该会很遗憾吧？但是同样如果按照以上搭载的条件，今后蔚来子品牌阿尔卑斯其实也是有搭载这项技术可能性的，毕竟从成本角度看，摄像头+CDC动态阻尼控制系统，明显要比激光雷达+空气弹簧便宜的多。