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在国内汽车市场上，很多消费者都坚信这么一个道理，那就是德系的车身铁皮厚，整体表现非常结实耐造，其中以大众的桑塔纳为例，算是一个经得住市场挑战的车型，同时与之相反的是日系车型，由于材料稀缺的问题，再加上日系车车型比较注重经济燃油性，所以车身板材和车漆都比较薄，在日常的生活中碰撞效果都不是很好。但是最近的中保研测试第一名，可真是让人大跌眼镜。帕萨特：谁说日系差来着？
大众帕萨特在大众集团中的表现还是不错的，定位为中型车的它，配置使用的是1.4T和2.0T的两款发动机，两者的表现都算是比较均衡的，在市场上消费者的评价也不错。车身尺寸比较长的它，在内部的空间表现上也是比较好的，无论是后排的乘坐空间，还是后备箱容积都能够满足消费者的需求。再加上定位比较高，内部的座椅舒适度也比较高，还有加热的功能，在市场上消费者的认可度还是很高的。
但是，最近大众帕萨特在中保研的碰撞测试中创下了正面碰撞的历史最低成绩，不仅A柱在碰撞过程中出现弯折，驾驶舱空间严重缩水，就连为了保护消费者而生的安全气囊也随着方向盘的“离家出走”而毫无用处，不仅没有起到原本的保护作用，甚至还有可能造成二次伤害。
虽说中保研不是为消费者而生的组织，但是它所作出的判定却是实实在在的对消费者的购车产生影响，毕竟谁也不会拿自己的生命安全去证实车辆的结实程度。还有一种说法就是，出现这种情况是因为采用的是25%碰撞法，在日常使用中出现这种情况的几率并不大，所以消费者们不用过于担心。
但事实上，没有什么事的一定得，在驾驶的过程中往往会出现驾驶者不可掌控的事件，我们不能将安全寄托于碰撞角度。从大众的众多车型展示上来说，公信力并不强，在最新公布的车型中表现最好的迈腾的结构得分也只有M，仅仅是一个及格的成绩。由此可见，大众最新几年在国内的成绩实在是说不上好。
都说日系皮薄馅大，在网络上流传的也都是它不堪一击的画面，可是最新的碰撞测试却让消费者的固有观念发生了巨大的转变，一直以来诚实可靠的大众车型，是什么时候变得这么的脆弱？
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