大众1.5L TSIEA211 EVO 发动机技术详解（一）概述和进气系统

EA211 1.5L 发动机对于奥迪首先应用车型是奥迪A3,对于一汽大众而言首次应用车型是速腾。转眼这款发动机已经装车两年左右的时间了，相关内容分享不多，整理此文和大家分享共同学习。

本文素材来自大众奥迪自学手册SSP658以及大众培训课件资料汇总整理而成。

仅供爱学习的小伙伴参考学习。

本篇内容包括概述，进气系统，增压系统。

小编

概述

1.5T EVO是EA211发动机家族的新成员，是德国大众公司为横置发动机模块化平台（MQB）开发的，将用于大众、西雅特、斯柯达和奥迪各品牌车上，在中国市场， Sagitar作为中国区首个采用车型。该发动机可以满足国六RDE排放法规要求。

新的1.5升四缸TSI发动机属于新的EA211 EVO发动机系列。大众集团以此继续实施进一步降低燃油消耗量、二氧化碳排放量以及大幅降低颗粒物排放量的战略。

大气等离子喷涂

大气等离子喷涂（APS: atmospheric plasma spraying ）工艺

利用阴极和阳极之间产生直流电弧，把导入的工作气体加热，电离成高温等离子体并从喷嘴喷出形成等离子焰。粉末由送粉气体送入等离子射流后，被熔化、加速、喷射到以预处理的缸壁表面形成涂层。

气缸壁通过大气等离子喷涂（APS工艺）进行涂层。通过使用细颗粒喷雾粉末，结合已为此进行优化的板材珩磨，形成小的润滑腔。这些小腔内存有发动机机油。当活塞环在润滑腔上运行时，其内部产生压力，作用于活塞环。这种反压力使活塞环浮在油垫上，并保证流体动力润滑。从而减少摩擦和磨损。

主动式曲轴箱通风

主动式油气分离，汽油车首次采用，开创中国乘用车油气分离方式的先河。

工作原理：

电机主动驱动多层碟片，利用离心力进行油气分离，对颗粒度较细的油雾颗粒分离效率较高

技术优势

0.4μm 机油颗粒分离效率大于 90 ％，让油雾颗粒无处遁形

Buehler 高稳定性电机 +Lin 接口控制，转速可调，最高转速可达 12000rpm ，持久耐用

空气供给系统

空气供给系统进行重新设计，使在 较高的增压压力 高达 2 7bar 和较大的空气流量的情况下 ，保证该系统 的紧凑性。

带可变涡轮截面VTG 的废气涡轮增压器

结构 特点：

使用可变截面的喷嘴环机构取代废气旁通阀机构，实现废气流速的快速调节 。

工作 原理

根据动力需求，利用电子执行器控制喷嘴环的叶片角度，从而调整废气流通截面，进而控制废气流速和增压器转速，实现进气压力调节 。

技术 优势：

动力响应速度比 1.4T 提升 50P%，克服涡轮响应迟滞

提升发动机低速扭矩，加速性更好；

工作噪声小（无废气旁通阀调节时的噪声）；

进气歧管传感器 GX9 和增压压力传感器GX26

两个结构相同的传感器，这两个传感器用于测量空气的压力和温度。确定下来的数值在传感器内进行处理 ，并以数字方式经 SENT 接口传至发动机控制单元。

进气歧管传感器GX9组成：进气温度 传感器 2 G299 和 进 气歧管压力传感器 G71

安装在节气门下游。压力传感器信号 用于检查 增压压力。确定下来的值由发动机 控制单元与增压压力特性曲线的规定值进行对比。如果该信号出了问题，那么发动机控制单元会计算出一个替代值。这可能会造成发动机功率下降 。

增压压力传感器GX26组成：增压压力 传感器 G231 和 进气温度 传感器 G42

安装在节气门的上游、增压空气冷却器的下游 。发动机 控制单元把这个温度传感器信号用作计算进气歧管压力的校正 系数 。这样的话，就是考虑到了温度对于进气歧管内的空气密度的影响了 。如果 该信号出了问题，那么发动机控制单元会计算出一个替代值。这 可能 会造成发动机功率下降。

废气压力传感器1 G450

空气供给系统废气压力传感器1 G450 是从上面拧入到凸轮轴壳体内的 。

该传感器的任务是测量涡轮增压器前部的废气压力。发动机控制单元 使用 该传感器的模拟电压信号来计算增压压力控制调节以及充气情况的 预调 值 。在 以前，排气背压测量值是基于模型计算出来的

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【未完待续】